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もれなく漏れてます

 投稿者:初代  投稿日:2017年 9月14日(木)22時30分10秒
  とうとうエアサスからオイル漏れ後、エアーも漏れ出しました。
エンジンオイル漏れはだいぶ治癒してきました。
パワステフルード漏れは改善はしてきていますが完治する見込みはなさそうです。

ターボブロアムさん
インヒビタースイッチ直結するとタイムラグなしに気持ちよくすぐにスターターが動きます。
回らないときがあるのは、他に原因があるのかもしれません。

できることなら壁温センサーやイグニッションコイルのコネクタも点検したいですね。
あとはAACバルブの分解洗浄もしときたいですね。

アイドリングの回転数はバッテリー電圧(というか正確には充電量)も影響してきます。
エアコン使っていて、それでいてアイドルアップしないで回転数が低いときは充電量が減ります。
充電量が減るとさらに回転数が下がってしまいます。
回転数が高いほどオルタネーターの発電量は増えるので、意識的に回転数が上がるような走り方をすると良くなることがあります。
フル加速すると一時的に充電量が増えるので回復するのではないかと思います。
うちのシーマは2速発進したり、パワーモードにして走らせています。2速発進は回転数を上げないと発進しないし、パワーモードだと高回転まで引っ張るようになるからです。こうしていると電気負荷が増えても電圧は下がりにくくなります。アイドルアップ量が少ないことが根本的な原因かもしれませんけど、こんな方法で乗り切ってます(笑)
 
 

ミッション不調の件

 投稿者:ブラウンおじさん  投稿日:2017年 9月14日(木)22時05分24秒
  先日アドバイスをいただきましてインヒビター部品調べましたが新品無いみたいですね。
時間があるときに今度分解清掃してみようと思います。(それで改善されればいいのですが)

昨日少し時間が作れたので試乗に行ってきましたが症状現れませんでした。
賞味二十分くらいの試乗でしたが問題ありません。

本格的に症状が現れたときは250キロほど走行してからでした。
温度が高くなってくると症状が出るのかもしれません。

温度が高くなったりすると接触不良みたいな現象が起こりやすくなるんでしょうか?
何か対策とかありましたら教えてほしいです。
 

経過報告

 投稿者:ターボブロアム  投稿日:2017年 9月14日(木)21時17分12秒
  今のところ、インヒビタースイッチのみ解決しました。
リレーキット3にしようと思いましたが、リレーが無かったのでひとまず直結。

ただ、暑い時は時々回らないことがあるようです。
熱膨張による端子の接触不良でしょうか。

コネクタについては、クランク角センサー、エアフロ、パワトラを点検・清掃しました。
しかし失火(?)の症状は相変わらずです。

アイドリングが下がり過ぎる件は、時々正常に戻るようになりました。
今までも一旦フル加速すると正常になったのですが、
何もしないのにいつの間にか正常に制御しているという・・・。
でも一度エンジンを切ると元通りなのはそのままです。(涙)

引き続き、追求してみます。
 

ブレーキキャリパー固着

 投稿者:ひなひめ  投稿日:2017年 9月14日(木)16時34分54秒
  こんにちは。以前に数回書き込んだ事のあるY31セドセダン乗りです。
3年前、ブレーキペダルが抜ける感じで思い切り踏まないとブレーキが効かない現象が発生しました。
ディーラーで点検。
エア噛み等なくブレーキフルード交換で様子見。

1年後、再び発生。
ディーラーで点検。エア混入なし、マスターバック気密異常なし。左後ろキャリパーピストン固着あり。フェード制動力不良と診断。費用六万。

2年後再び発生。
前回と同じく左後ろキャリパー固着。前後制動力後ろ配分大きい為減りが早いとの事。ホース等もまてめて交換。
費用八万。

素人ながら、高価な費用で交換したものが3年経たずに不具合出てたら、今回直してもまた壊れるのかなと思ってしまいます。
あと、右後ろの部品は全く異常なく綺麗らしくなぜ左後ろばかりなのかなと。
 

カルク・ローガンさん

 投稿者:ブラウンおじさん  投稿日:2017年 9月 9日(土)07時19分9秒
  朝再度確認したところDランプはついていてミッションも正常な動きをしていました。
やはりインヒビター怪しいですよね。
あったまってくるともしかすると症状が出てくるのかもしれません。
インヒビター変えてみようと思います。
 

ブラウンおじさん さん

 投稿者:カルク・ローガン  投稿日:2017年 9月 9日(土)00時00分20秒
  ブラウンおじさん さん、はじめまして。

Dランプがつかないという明確な症状が出ていることと、
オートマに不具合が出ていることから、

Dランプ球切れの可能性は低く、

インヒビタースイッチ不良か断線か接触不良だと思います。

オートマのレバーを何回か動かしていると接触が良くなる可能性はありますが、
引っかかるような違和感があったらすぐに止め、
その後の動かし方に十分注意して下さい。
 

竜王さん

 投稿者:神奈川のしん  投稿日:2017年 9月 8日(金)21時28分24秒
  今修理工場に預けてますが、なかなか原因が分からないそうです。
症状が発生する時としない時があるので問題です。
私は62年式、MS125に乗ってました。
懐かしいですね。
 

神奈川のしんさん→

 投稿者:竜王  投稿日:2017年 9月 8日(金)12時57分45秒
  私が前に乗っていた  クラウンに 似ていますね   エアサスのロイヤルサルーンのs63年式ですが   少し 道路のガタを拾うと  ハンドルがガタガタ震れ   一度ブレーキをふんでスピードを緩めないと 戻らない症状で なんども原因不明で  個人の修理屋では治せなかったです  もし怪しければ   クラウン病  で検索して下さい  

はじめまして。

 投稿者:ブラウンおじさん  投稿日:2017年 9月 8日(金)10時39分26秒
編集済
  皆さん始めまして。わたしは、静岡県に住むブラウンおじさんと申します。
どうぞよろしくお願いします。
わたしは後期型の31シーマターボに乗っています。
数日前からODスイッチ押してもギヤが下がらないときがあり、全然下がらない事もあれば時間がたてば下がるといった事象がおきてました。
そして今日、突然Dランプがつかなくなり3速固定みたいな症状が発生しました。
エンジン切れば直るのかなと思い再度エンジン始動しても消灯したままになります。
さらにその状態で2速ギヤに入れて再びDレンジへ戻しても2速固定になって3速にも入らなくなります。
一速に入れたらどうなるのかは試しておりません。
インヒビタースイッチが怪しそうですが、原因がよく分からないので教えてください。
よろしくお願いします。
 

サンダーさん

 投稿者:神奈川のしん  投稿日:2017年 9月 3日(日)08時44分44秒
  昨日タイヤ店に点検に行きました。
その日はなぜかハンドルのぶれが無く、それを話したらハブ関係じゃないか?と。
タイヤはほぼ新品で、ホイールも損傷無く、ぶれがあったり無かったりなのであれば原因は車両側との事。
次回修理工場に持っていこうと思います。
 

神奈川のしんさん

 投稿者:サンダー  投稿日:2017年 9月 2日(土)14時32分46秒
  低速でもハンドルが振れるとのことですが、タイヤ、ホイールの点検状況は、どのようになってますか?
空気圧
タイヤ摩耗
ホイール変形
ホイールバランス
 

ハンドルが振れる

 投稿者:神奈川のしん  投稿日:2017年 8月30日(水)16時44分39秒
  皆さんの投稿記事拝見させて頂いております。
31シーマ、3年式エアサスターボに乗ってます。
走行中ハンドルがブルブル振れます。今日も20キロくらいの距離をハンドルが振れたまま走行しました。
速度は20キロの時も60キロの時もブルブルします。
なにが悪いのでしょうか。教えて下さい。
 

POP SHIMAZAKI さん返事遅くなり、すみません。

 投稿者:りょうた  投稿日:2017年 8月23日(水)19時17分50秒
  エントリーカードは今までしっかり使えていました。
リセットボタンは押してはいません。
カチカチって言う音は集中ドアロックのボタンを押したら4つのドアのロックボタンが上下に動く動作を表現したのですが、へたくそですいません…
リセットをしたらまた動く可能性はあるのでしょうか?
 

りょうたさん

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2017年 8月23日(水)00時12分41秒
  エントリーカードは今まで使えてたのが、突然使えなくなってしまったということでしょうか?

電池交換後はカード裏面のリセットボタンを押しましたか?
それでもだめなら再登録の操作をしてみてください。

社外キーレスはカードエントリーシステムがそれまで使えてたのなら、配線等いじってなければ関係ないと思います。

カチカチの音とは何の音ですか?

http://minkara.carview.co.jp/userid/134957/profile/

 

初代さん

 投稿者:ターボブロアム  投稿日:2017年 8月22日(火)23時57分48秒
  カムポジションセンサーのコネクタについて、点検・清掃を行いました。
数日おいて始動、を数回試みましたが、症状に変化はありませんでした。

https://www.youtube.com/watch?v=cmJCry99bOE


> 他の方もそうなのですが、「〇〇ではないか」と言われてすぐに〇〇を買って交換しようとすることはやめてください。

気をつけますです・・・。
カムポジションセンサーについては、本当はヘッド整備時に交換したかったパーツなのですが、
故障症状の誤った認識と予算の都合で見送っていたため、製廃になりそうなお話を聞き、
原因かどうかはともかく確保しようとした次第です。

ひとまずコネクタ関係から確認することにしたので、発注は見合わせています。


> 時間があるようでしたら、コネクタ1箇所点検清掃→数日放置→始動確認→別のコネクタ1箇所点検清掃→数日放置→・・・ を繰り返してみてください。
> 良くなろうが悪くなろうが、こうした方が特定しやすいです。

車にさわれない時間の方が沢山あるので、まずはコネクタを攻めてみます。
数日おいた方が症状が出やすいので、却って都合がいいかもしれません。


> 動画拝見しましたが、エアコンON寺のアイドルアップはうちのシーマよりも良い感じだと思います(笑)

アイドリングだとほぼ問題ないのですが・・・。
ただ、エアコンONからDに入れた際の落ち込みがかなり大きいです。


 

返事遅くなりました。

 投稿者:りょうた  投稿日:2017年 8月22日(火)22時53分39秒
  初代さん、POP SHIMAZAKI さん
アドバイスありがとうございました(^-^)
無事にエアサスの自己診断不具合無しでした。
ご報告遅くなりすみませんでした。
喜びも束の間、昨日の夕方からエントリーカードが全く作動しません。カチカチの音も全くしません。
電池も交換してみましたが、作動せずでした。
前のオーナーが社外リモコンドアロックを付けていて
これが原因でしょうか?私は壊れるのが嫌で、社外の方は全く使用していなかったし社外が付いていても
エントリーカードは使えていたので原因が全くわかりません。皆さんのご教授宜しくお願いします。
因みに、社外リモコンドアロックは、いまだにちゃんと作動します。
 

ご回答有り難う御座いました。

 投稿者:ヒロポン  投稿日:2017年 8月14日(月)11時38分42秒
  ふたを開けてみます。  

ヒロポンさん

 投稿者:管理人  投稿日:2017年 8月13日(日)23時02分1秒
  下記画像のところを取り外して奥の空間を点検してみてください。

http://userimg.teacup.com/userimg/8723.teacup.com/blue31cima/img/bbs/0011988.jpg

ゴミ詰まりではなく凍結していた場合は、H2さんの過去記事を参考にしてください。

http://8723.teacup.com/blue31cima/bbs/12109
 

ブロアモーター

 投稿者:ヒロポン  投稿日:2017年 8月13日(日)13時21分42秒
  エアコン高速で30分位走るとモーターは回ってるのに送風がでなくなります手を当てると冷たく冷えています。
グローブボックスを外して近くを走ってきましたが風量は大丈夫のようです。ごみの詰まる所はどこをはずすのでしょうか。教えてください。
 

POP SHIMAZAKI さん返事遅くなり、すみません。

 投稿者:りょうた  投稿日:2017年 8月10日(木)23時19分25秒
  体調を崩してしまい、返事が遅くなりすみません。
明日からお盆休みなので、POP SHIMAZAKI さん
初代さんがおっしゃってた通りに、明日もう一度自己診断をしてみようと思ってます。メーターはもしかしたら基盤が悪いのかもって事ですね(;_;)もし、そうなら
私は電気系は全く疎いので、中古か新品を着けるしかないのかなぁって思ってます(;_;)
また、自己診断の結果報告しますので、また良ければ皆様のアドバイスが頂けたらと思ってます。その時は
宜しくお願い致します。
 

エアサス自己診断

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2017年 8月 9日(水)00時14分56秒
  りょうたさん
エアサスの自己診断って、エンジンを始動してすぐSPORTYのボタンを6回押すと診断開始しますよね。
そのあとドアを開けたりハンドル切ったりブレーキ踏んだりして7項目を入力しますが、それをしてないんじゃないですか?
それをしてないから項目がそのまま不具合箇所として表示されてるだけで、つまり診断中ってことではないですか?
項目を入力していけばひとつずつ消えていくと思います。
フェイルセーフ後のバックアップモード(?)だと診断開始直後に4つのランプが同期して3回点滅したのちに不具合箇所が表示されますが、そうなってますか?
診断中はコンプレッサーが頻繁に動いたり止まったりしますが、フェイルセーフだとそれも無しで診断開始しません。

メーターの不具合ですが、メーター本体か車速センサーが原因だと思います。
ほとんどの場合スピードメーターに原因があって、基板の補修で直ります。
その後頻繁に再現するようなら、中古のメーターで試してみてもいいかと思います。
スピードメーターは機能だけで見ると、前期/後期・セド/グロに関係なく互換性があります。

http://minkara.carview.co.jp/userid/134957/profile/

 

初代さん追伸なのですが…

 投稿者:りょうた  投稿日:2017年 8月 8日(火)11時15分23秒
  昨日、時速45~50kmで走行中スピードメーターが180kmをいきなり振り切り、また定位置に戻りを2回繰り返す現象がありました、これはどこが不具合なのでしょうか?良ければご教授願います。一応この現象は
2回っきりでその後は出てません。新品のメーターに交換すべきなのでしょうか?在庫はあるのかな?(T-T)
 

初代さん返事ありがとうございます。

 投稿者:りょうた  投稿日:2017年 8月 8日(火)10時48分24秒
  おっしゃる通りです。
自己診断開始条件を入れただけで、各インジゲータが点滅点灯をする次第で、キーをOFFにして自己診断開始条件をしても同じ項目でインジゲータが点滅点灯します。
この場合は、各項目のインジゲータが点滅点灯してもそのまま、診断項目入力しても構わないって事でしょうか?すいません、言葉での表現が上手くなくて…
 

りょうたさん

 投稿者:初代  投稿日:2017年 8月 7日(月)22時43分45秒
  「フェールセーフの時点で、・・・」とのことですが、表示されている項目がフェイルセーフ項目以外のものが含まれています。自己診断開始条件は入力したものの、診断項目の入力をしていなくて異常部位として表示されている可能性があります。いかがですか?  

ターボブロアムさん

 投稿者:初代  投稿日:2017年 8月 7日(月)22時22分26秒
  他の方もそうなのですが、「〇〇ではないか」と言われてすぐに〇〇を買って交換しようとすることはやめてください。いつかのために予備として購入したり、今後のために交換しておこうという場合は構いません。

スターターのマグネットだけ動いている状態でもかなり電気消費していますので、長い間キープすることはバッテリーに負担を強いることにもなります(発熱だけの問題ではなく)。

時間があるようでしたら、コネクタ1箇所点検清掃→数日放置→始動確認→別のコネクタ1箇所点検清掃→数日放置→・・・ を繰り返してみてください。良くなろうが悪くなろうが、こうした方が特定しやすいです。

動画拝見しましたが、エアコンON寺のアイドルアップはうちのシーマよりも良い感じだと思います(笑)
 

初代さん

 投稿者:ターボブロアム  投稿日:2017年 8月 6日(日)21時51分49秒
  アドバイスありがとうございます。

クランク角センサーは、ヘッドの整備の際に交換しなかった数少ないパーツです。
壊れるとエンジンが掛からなくなる、程度の認識だったのですが、
調べてみると、意外とエンジン不調の隠れ原因にもなるんですね。

しかし、工場で補給状況を調べてもらうと、在庫ゼロの製作不能とのこと。
ディーラーでは何故か、B/Oが掛かる“かも知れない”との回答でしたが、
恐らく返品不可の前払いが条件で、且つほぼ制作不能に移行するだろうと言っていました。

オークションでも中古パーツは無い(前期用なら有り)ようなので、
それでもいいから発注してしまおうと思ったのですが、ディーラーの工場長さんから
「クランク角センサーに異常があればエラーを拾うはずなので、可能性は低い」と
やんわりと止められてしまいました(高価なので気を遣ってくれたようです)。
エラーが一つも無いのに、不具合盛り沢山な状況なんですけどね。

でも考えてみたら、センサーのコネクタ清掃などもまだしていなかったので、
まずはそちらから手を付けてみようと思います。


アイドルの制御不良も、規則性がありすぎて気持ちの悪い不具合です。

・停車中、Nレンジでは問題なし。時々AACの追従が悪いことがあるくらい。

・エアコン使用時、走行レンジに入れる、或いは逆に走行レンジでエアコンを入れると、
 アイドルが500~600に落ちる。
 落ちるポイントは、完全なエンジンブレーキ時と、停車寸前~停車中。
 停車間際の落ち込みはわかりやすく、200~300回転くらい、一瞬の間に降下します。
 ※少し前までは、少し走ってから症状が出始めましたが、
  最近は暑さのせいか?ファンで電力を使うためか?暖機後は走行の有無に関わらず出ています。

・アクセルオフ時、アイドル回転数周辺でのAACの開きが遅い。
 ※先日、エアコンON、下り坂で3速アクセル全オフのエンジンブレーキで減速中、
  セレクタをNポジションにしたところ、アイドル値も500も通り越して、
  メーター読みで200回転付近まで“スーッ”と落ちてしまったことがありました。
  これはエンストしたな、と思いきや、そこから持ち直したので少々驚きましたが。

・エアコンを切り、ターボを効かせて4~5000回転まで回してから再度エアコンを入れると、
 アイドル制御は正常な状態になり、エンジンを切るまでその状態を維持する。
 ※停車時にも大体700回転以上を維持します。
  エンブレ時にも、停車前まで1000回転前後を維持し、不安がありません。
  停車寸前にやや(50回転ほど)下がりますが、すぐに持ち直し、正常回転数を維持します。


> スタート位置キープは最小限にとどめてください。

すみません、一度、ものすごい長時間(5分前後)続けてしまいました。

ディーラーでの点検中に症状が再現しなかったものが、車両引き取り時に再現し、
そのまま大急ぎでメカの方を呼んだところ、「キー位置はそのままに」と言われ、
スタート位置を保持したまま、メカの方が工具を取りに行ったり、プラハンでスタータを叩いたり、
キースイッチのコネクタを抜き差ししたり(この時、コネクタの発熱を指摘された)しました。

今考えると、燃えなくて良かった・・・。


> メーターは速度計と回転計だけ交換したのですか?

その通りです。
サブメーターも変えようかと思ったのですが、シーマ用の燃料計には警告灯が無く、
水温計だけ換えるとちぐはぐになるので、速度計と回転計だけ交換しました。

また、グロリアのO/Dランプの位置が燃料警告灯になるので、
ここだけバルブを外してあります。
なのでメーター上でO/Dの状態が分からず、少々寂しい感じがします。

メーター指針ですが、Y31はかなり個体差があるようですね。
元のグロリア用メータは、速度計と回転計の指針の色がかなり濃く、
夜間は文字盤だけが明るい感じでしたが、交換したシーマ用メーターは、
指針色がとても明るく華やかで良いです。
ただ、残念なことに速度計と回転計とで指針の明るさが一段違い、
若干速度計の方が明るすぎる(というか色が抜けている?)ように感じます。


メモ的に、新しく動画をアップしました。

暖機後、走行前、停車中にアイドル回転数の変化を見ました。
https://www.youtube.com/watch?v=Tzk3jACR4ss

いつものパターン、数日置いた再始動です。
https://www.youtube.com/watch?v=MfkANC45RQ8

キーON位置で数秒保持してからの始動です。
https://www.youtube.com/watch?v=tPw6UpTEFJM
 

31ちーまさん

 投稿者:初代  投稿日:2017年 8月 4日(金)23時27分34秒
  かなり深刻ですね、絶対に経験ちたくない不具合です。
走行不可能になったとき、どのように待避ちているのですか?
 

ターボブロアムさん

 投稿者:初代  投稿日:2017年 8月 2日(水)22時37分36秒
  スタート位置キープ中の発熱には十分気をつけてください。
メカの方がおっしゃっているようなスターターから熱が伝わったものではないと思います。
発熱する理由は、そこに接触抵抗のあるからだと思います。
接触抵抗がなくても、想定以上の電流が流れると、細いコードから発熱することがあります。
スタート位置キープは最小限にとどめてください。

メーターは速度計と回転計だけ交換したのですか?
 

10年振りに戻りました。

 投稿者:りょうた  投稿日:2017年 7月31日(月)08時03分51秒
  皆さん、おはようございます。
以前(10年位に前?)前期型タイプⅡリミテッドに乗っていました。その際には、初代さんはじめ皆さんには大変お世話になりました。そして今回またシーマに戻って来ました。年式は平成3年1月登録のタイプⅡリミテッド スーパーセレクションです。カラーは初代さんと同じパールメタリックブルーです。フルノーマルなんですが、Panasonicのナビを中古車屋さんに取り付けてもらい、エアサスも4本新品に変えました。
ここからが質問なんですが、エアサスの自己診断をしたら、後期型なのでフェールセーフの時点で舵角センサー、車速パルス、エンジン回転パルス、ドアスイッチ、ブレーキスイッチ、スロットルセンサー、インヒビタースイッチが表示されます。
キーをOFFにして、再度しても表示され診断項目に移行しません。これってハズレ車だったんですかね?
これからの対処の仕方が判らなく皆さんにご教授
願いたくメールしました。
また、このまま乗っていても大丈夫なのでしょうか?
 

ATの故障

 投稿者:31ちーま  投稿日:2017年 7月27日(木)13時15分33秒
編集済
  すいません!
いつも参考にさして頂いてます!

この度私の後期型31シーマの不具合で
走行中にニュートラル状態になったようになりエンジン回転がかなりあがり走行不可能になります!
エンジンを切り少し置いてからエンジンをかけるとまたちょっとの間走ります!
コンピューター診断しても何も異常ありませんでした
その症状が出るとエンジンを切るまで治りません
ATコンピューターは変えましたが治りませんでした!
このような症状聞いた事ありますでしょうか?
シフトは動きます!
 

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