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ATの故障

 投稿者:31ちーま  投稿日:2017年 7月27日(木)13時15分33秒
編集済
  すいません!
いつも参考にさして頂いてます!

この度私の後期型31シーマの不具合で
走行中にニュートラル状態になったようになりエンジン回転がかなりあがり走行不可能になります!
エンジンを切り少し置いてからエンジンをかけるとまたちょっとの間走ります!
コンピューター診断しても何も異常ありませんでした
その症状が出るとエンジンを切るまで治りません
ATコンピューターは変えましたが治りませんでした!
このような症状聞いた事ありますでしょうか?
シフトは動きます!
 
 

インヒビタースイッチ

 投稿者:ターボブロアム  投稿日:2017年 7月25日(火)05時43分17秒
  初代さん

スタータ回らずの症状ですが、まさにインヒビタースイッチでした。
初代さんに教えて頂いた手順で始動したところ、一発で再現出来ました。

これで一つ、トラブルを潰せます。ありがとうございます。

以下、再現した時の映像です。
あまりにあっさりだったので、少々びっくりしたくらいです。

https://www.youtube.com/watch?v=sbqwuFJnjpg

引き続き、調べて行きたいと思います。


画像は、シーマメータに換装後の図です。
リミッターの不具合など、スピードパルスジェネレータに不具合があると思い念のため変えてみましたが、こちは何も変わりませんでした。
という訳で、今はインパネだけシーマ風味です。

ところでシーマのメーターパネルって、O/Dのランプが無いんですね。
 

タイプA

 投稿者:初代  投稿日:2017年 7月21日(金)23時29分6秒
  Y31シーマタイプA専用の部品って在庫あるのだろうか、と思う今日この頃。
需要があまりなかったと思うので、余ってそうな気がしてます。

ターボブロアムさん
接触抵抗があるところに電流を流すと発熱します。スタート位置で止めているときに発熱するということはそこに接触抵抗があるということです。
スターターの熱がコネクタまで伝わったというディーラーの見解は間違っていると思います。
エンジン回転関係はクランク角センサーです。センサーが壊れてなくてもコネクタで接触悪くなることもあります。
端子が腐食していた場合、一度コネクタを抜いて掃除も何もしないで戻すと不具合の原因にもなることがあります。
もしもクランク角センサー系だとするとフューエルカットにも影響してくると思います。
ハーネスって言ってますが、その中でもセンサー系の接続端子は軒並み点検した方が良いと思います。点検は1箇所づつ確実に。

↓顔に見えました。A/Tセレクトレバーの下の方です。ビスなめちゃってます。
 

梅雨明け

 投稿者:ターボブロアム  投稿日:2017年 7月21日(金)09時03分38秒
  既に水瓶がピンチだそうで。
ゲリラ豪雨とかでは、水はたまらないのでしょうか。


サンダーさん

情報ありがとうございます。

> ヘッド周りはハーネスが張り巡らせてあり、それを取らないと作業ができない。
> ハーネスは経年劣化でパリパリになっているので、外して復旧するだけでも何が起こるか分からず、
> 新品ハーネスを準備してからでないと作業するのが怖い、、と言われました。

工場の方では特に何も言わず作業してくれたのですが、
ディーラーで点検してもらった時、やはり同じことを言われました。
ハーネスの被覆や芯線もそうですが、コネクタの端子の嵌合が悪くなり、
脱着した際に導通されない状態になる場合があるとも言っていました。

ある程度古く、不具合のある車をディーラーに持ち込むと、かなりの確率で言われますね。(笑)

ただ、通常はハーネスに不具合があると、症状が出たり出なかったりの不定愁訴的な症状になりやすいところ、
今回は毎回症状が同じで、特に始動時、初回はダメでも2回目はOK等の規則性があり、
メカの方に、配線不良の場合に規則的で確実に再現させられる不具合となるケースはあるのかと尋ねたところ、
無いです・・・の一言で終わってしまいました。

実際には、確率的にそのような不具合もあるのでしょうからメカの方の指摘はもっともなはずなのですが、
今回は不具合箇所の目処も立たない状況で、追求しづらい部分に逃げてお茶を濁したようにも感じられました。

私の車両はすでにヘッド周辺の整備が完了してしまっているので、
この状態でハーネス不良の可能性が実際にあるなら、ハーネスのどの辺りが怪しいのか、
ディーラーの資料と機材で探って欲しかったです。

でも、もちろんハーネスも重要な候補ですので、順を追って確認して行き、
いよいよハーネスしかないとなったら、交換してみようかと思います。

・・・部品、あるといいな。(笑)


初代さん

> スターターが回らない点についてはうちのシーマとまったく同じ症状です。
> 時々この掲示板にネタとしてエンジンがかからないことをアップしているのですが何方からも反応がないので、
> うちのシーマだけなのかと思ってましたらいらっしゃるんですね。

はい、ここにもいました。(笑)
そうなんです、ほぼほぼ、90%くらいまでは状況が同じなんです。
ただ唯一、インヒビタースイッチを新品交換しているのが悩ましい点で・・・。

症状的には、インヒビター不良の時と非常に似ているので、
早い段階から新品スイッチの初期不良を疑い、レバーの揺さぶったり動かしたりしてみているのですが、
1回だけ連動して掛かった(ような気がする)のを除けば、あまり関連性が見られませんでした。

それで他の部分にも疑いの目を向けているのですが、
ひとまず、初代さん推奨の始動方法をしばらく試してみようと思います。


> スターターの初期不良ではないかという点はディーラーさんの方でもっと煮詰めて欲しいです。

正直な所、これも上のハーネスと同様、逃げの判断のような気がしています。
今回の全ての点検作業の結果を一言で言えば、「答えが出ていないので、分かりません」なんです。
最近の車は、診断機で何もかも分かるのかもしれませんが、ちょっと頼りすぎのような気が。
メカの方も、工場長さんも、真面目でしっかりした方だとは思うのですが・・・。


> 冷間始動時の吹け上がりで失火(?)は、本当に失火しているのかどうか判断できません。
> キーをONの位置で3~5秒くらい止めてからスタート位置にすると変化ありませんか?

スタータの不具合のおかげで、スタート位置のまま止めることは良くありますが、
ON位置で止めたことはあまりないので、本日、早速試してみます。


> たぶんエンジン回転信号がダメなんじゃないかと思います。失火(?)の原因もそれかもしれません。

すみません、もし回転信号がダメだとして、不具合箇所はどこが予想されますでしょうか。
タコメータは、ECUからの回転数信号を表示しているだけですよね。
エンジン回転を検出する部分の不具合とすると、どこになりますでしょうか?


> うちのシーマはパワーシートスイッチが何回も壊れて「こわれ不動」状態でしたが、最近やっと完治しました。

当方のグロリアでは、パワーシートはスイッチ、モーター共に、一度も壊れたことがありません。
今まで見たY31のパワーシートは軒並み壊れていたので、そこだけは優秀だなあと。(笑)

でも、そのほかの部分で「こわれ不動」にお参りする必要がありそうですね・・・。



ゆきやコンコンさん

> 暑い日に多いとのことですが、ターボタイマーで長めにアフターアイドルした場合は、次回スタート時に違いはありますか?

長めに・・・というのがどれくらいなのか分からないのですが、5~10分ほどでよろしければ、
今のところ、どのような切り方をしても、次回の始動状況は変わらないようです。

因みに、ターボタイマでアフターアイドルすることは殆どない(オートモードで、高速や登坂路以外は殆どゼロ)ので、
単に走行後、長時間アイドリングしてから切った場合になります。

 

ターボブロアムさん

 投稿者:ゆきやコンコン  投稿日:2017年 7月20日(木)23時22分39秒
  暑い日に多いとのことですが、ターボタイマーで長めにアフターアイドルした場合は、次回スタート時に違いはありますか?  

こわれ不動

 投稿者:初代  投稿日:2017年 7月18日(火)23時06分44秒
  先日、旅先に「こわれ不動堂」があったのでこれはと思いお祈りしてきました。
いくら修理してもすぐに壊れてしまうクルマと重なったものですから。

ターボブロアムさん
スターターが回らない点についてはうちのシーマとまったく同じ症状です。
時々この掲示板にネタとしてエンジンがかからないことをアップしているのですが何方からも反応がないので、うちのシーマだけなのかと思ってましたらいらっしゃるんですね。
この症状が出たときは、エアコン消して、オーディオOFFにして、パーキングブレーキはかけたままにして、シフトポジションを「N」にして、フットブレーキは踏まないで、キーをスタート位置に回したまま「N」→「D」→「N」または「N」→「R」→「N」と動かして「N」の位置でエンジンかけています。A/Tセレクトレバーを揺さぶるだけではなく、キーをスタート位置にしたままシフトチェンジすることがポイントで、これでエンジンがかかれば原因もうちのシーマとまったく同じといえます。
スターターの初期不良ではないかという点はディーラーさんの方でもっと煮詰めて欲しいです。
冷間始動時の吹け上がりで失火(?)は、本当に失火しているのかどうか判断できません。例えば補機類の動きが鈍くなっていて回転が上がるまでネックになっているとかはどうでしょうか?あと試していると思いますが、キーをONの位置で3~5秒くらい止めてからスタート位置にすると変化ありませんか?
エアコン使用時、走行レンジで停車するとアイドリングが極端に下がる点については、これもうちのシーマと似ていると思いましたがちょっと違いました。たぶんエンジン回転信号がダメなんじゃないかと思います。失火(?)の原因もそれかもしれません。と、適当なことを申しておきます(笑)
あとは5A/T乗りの方からのご意見を待ちましょうか(笑)

うちのシーマはパワーシートスイッチが何回も壊れて「こわれ不動」状態でしたが、最近やっと完治しました。
 

ターボブロアムさん

 投稿者:サンダー  投稿日:2017年 7月18日(火)00時02分19秒
  ここには百戦錬磨の方々がいらっしゃいますので、私よりもずっと色んなことを経験していると思うので、きっと怪しいポイントをご指摘していただけると思いますが、先日ディーラーでリアクランクシールのオイル漏れ修理をお願いした際、ヘッドからのオイル滲みも直して欲しいと伝えた時に難色を示したので、それが参考になるかどうか分かりませんが、書き込んでみます。

ディーラーの整備担当が何故難色を示したかと言うと、ヘッド周りはハーネスが張り巡らせてあり、それを取らないと作業ができない。ハーネスは経年劣化でパリパリになっているので、外して復旧するだけでも何が起こるか分からず、新品ハーネスを準備してからでないと作業するのが怖い、、と言われました。

ヘッド整備からおかしくなったような表現をされていたので、その際に新品ハーネスを準備してから整備されたのであれば、この原因は無視してもらっていいと思いますが、そうでない場合はその辺りを疑ってみてはいかがでしょう?

八方ふさがりの状態のようですので、他の方の意見が出るまでの間の箸休め程度に参考にしていただければと思います。
 

不具合がいっぱい

 投稿者:ターボブロアム  投稿日:2017年 7月16日(日)00時14分36秒
  皆様ご無沙汰しております、ターボブロアムです。

2年近く前にそこそこ大がかりなリフレッシュを行い、
不具合を一掃出来たと喜んでいたのですが、
実はその後、新たな不具合が出てしまっていました。

仕事が忙しかったのと、走れなくはない類いの不具合だったので、
だましだまし乗っていたのですが、ようやく時間が出来たので、
不具合原因の追及を始めました。

が、初代さんのサイトを始め、ネットで調べても合致する症状が見当たらず、
ディーラー(整備作業をした工場とは別)でコンサルトを使いデータ取りをしてもらっても、
車両の制御はほぼ全て正常で、かつエラーコードが一切無く、
しかし実際不具合は出ている状況で、メカの方もお手上げとのことでした。

私の拙い知識では完全に手詰まりです。
こんな状態なのですが、もし皆様の中で同じような不具合を経験した、
あるいは原因にお心当たりがある方がいらっしゃいましたら、
お知恵をお貸し頂けますと助かります。


車両は平成3年式グロリアHT・ツインカムターボブロアム・5ATです。

各症状と概要は以下の通りです。
(これより整備した工場は“工場”、ディーラーは“ディーラー”と記載します)


1.スタータが回らない

暑い日に多い(本日も出ました)のですが、キーをスタート位置に回しても、セルが回りません。
数秒スタート位置をキープすると回ることもあれば、何度かキーを回し直すと
回ることもあります。数分に渡り無反応なこともありますが、最終的には回ってくれます。
何故か工場やディーラーでは再現せず、状況を正確に伝えるのに苦労しました。

こちらは、YouTubeに参考動画を載せました。
動画説明欄に、詳しい症状を記載しています。
2回、無反応が続き、3回目で回っている映像です。

https://www.youtube.com/watch?v=o1x5qJ3OSdI

工場にてスタータモーターはリビルド品に、キースイッチは新品に交換済みです。
症状は整備前から出ており、これを直すためにスタータとキースイッチを交換したのですが、直りませんでした

工場では、装着していたターボタイマーのハーネス・コネクタ部での電圧低下を疑っていましたが、
キー操作に合わせてマグネットクラッチは100%作動しており、ディーラーの見解ではコネクタの導通には問題なく、
リビルド・スタータモーターの初期不良ではないかとのことでした。



2.冷間始動時の吹け上がりで失火(?)する

今のところ一番気になる不具合で、ヘッド周辺を整備した直後からの症状です。

こちらもYouTubeに動画を載せました。
恐らく、見て頂いた方が正確に伝わると思います。

最初の動画の説明欄に、詳しい症状を記載しています。

https://www.youtube.com/watch?v=Q8HwT5dG2L4
https://www.youtube.com/watch?v=vngSb4ewxtc
https://www.youtube.com/watch?v=CqR5KXIIWso
https://www.youtube.com/watch?v=yJwfoZLVZqY
https://www.youtube.com/watch?v=E38BBs_M2Js
https://www.youtube.com/watch?v=eVpCW1buEVg

個人的には、インジェクターを疑っているのですが・・・。
特定の手順を踏めば、正常に始動させられるので、
燃料ポンプやフィルターは問題ないと判断しています。



3.エアコン使用時、走行レンジで停車するとアイドリングが極端に下がる

普通に走り、普通に停車する場合に顕著で、停止直前にアイドリングが下がりすぎます。
走行レンジとエアコン使用、どちらかのアイドルアップ分がキャンセルされたような、
AACが急に閉じるような感覚の動きで、500+αから600前後まで落ちることが多いです。
下り坂など、早くからアクセルを戻すような状況では、まだ速度が高いうちから回転が下がってしまいます。
(普通は、アクセル全オフでもAACで700以下には落ちないくらいに制御しますよね?)

この症状は、エンジンを掛けた直後は出ません。
走行レンジに入れても、エアコンを掛けても、問題なくアイドルアップ(800~900まで上昇)します。
700くらいにしか上がらないこともありますが、それくらいまではアップします。
のろのろ走ってみても再現しませんが、一度30~40km/h以上出して1、2分走ると現れます。

おかしな事に、一度ブーストが効くくらいの踏み込みで引っ張ってあげると、
制御は正常に戻り、エンジンを切るまでは概ね正常状態が維持されます。
この場合、Dレンジ、エアコンONでの停車時のアイドルは、800以上です。

また、VG20DETでは、アクセルをチョイ踏みした後、踏み込み量に応じて5~10秒ほど、
アクセルを戻した後もAACを開き続けて回転落ちを防ぐ制御があるかと思いますが、
停車する直前に敢えてアクセルを踏み込み、この機能を作動させると、比較的落ち込み幅が小さくなります。
或いは、通常原則時の同様に回転が下がりかけても、僅かに持ち直したりします。
この場合のアイドルは、700前後になることが多いです。


特に深刻な不具合は、上記の3つです。
他にも細かいものがいくつかありまして、気になるものとしては、

・妙な回転数でレブリミッター(?)が効く
 ⇒普段あまり回さないのでいつからかは不明ですが、ヘッド整備後からのような気が・・・。
  6000回転前後でフューエルカットされ、4500回転前後で復帰する。
  予備ECUに交換しても変化なし。

・アクセルオフ時、ロックアップクラッチが断続的に作動する
 ⇒3速~5速で、そこそこの速度まで引っ張った後にアクセルを戻すと、
  断続的に(約1秒毎にロックアップと解除を繰り返す)ロックアップクラッチが作動し、
  それに合わせて車両がガクガクと前後に揺さぶられる、不快な挙動を示す。
  予備ECU、予備ATコントローラに交換しても変化なし。


なんだか不具合だらけですね・・・。
もし何かお心あたりがあれば、情報を頂けましたら幸いです。
よろしくお願いします。
 

同じく

 投稿者:サンダー  投稿日:2017年 7月14日(金)23時32分58秒
  その本、買ってしまいました  

立ち読みだけのつもりが

 投稿者:カルク・ローガン  投稿日:2017年 7月10日(月)22時59分10秒
  買ったでござる。軽く老眼なので、家でじっくり見ることにしたでござる。

日産Y31型セドリック/グロリアのすべて+ Book in Book 初代シーマのすべて(1000円+税)
 

顔に見えるのは

 投稿者:サンダー  投稿日:2017年 7月 7日(金)08時23分14秒
  シミュラクラ現象というらしいですね。

また何かありましたら、報告しますね。
 

掲示板では

 投稿者:初代  投稿日:2017年 7月 6日(木)22時37分21秒
  サンダーさん
最近は顔ばっかりですが・・・
コンピュータまで辿り着いたのは希だと思いました。
また何かありましたら報告お願いします。

↓顔に見えます。センターピラーです。
 

初代さん

 投稿者:サンダー  投稿日:2017年 7月 5日(水)20時13分27秒
  いつも大変お世話になっています。
このHPにはいつも助けられています。

さて今日、日産から修理費用の請求書が届きましたが、エンジン不調の診断費用は4,320円でした。結構時間かけてもらってるはずなのに、安くしてもらえて良かったです。
 

サンダーさん

 投稿者:初代  投稿日:2017年 7月 4日(火)21時47分17秒
  貴重な情報ありがとうございます。
とても参考になります。
 

ほるんりんくるさん

 投稿者:神奈川のしん  投稿日:2017年 7月 2日(日)20時08分5秒
  いろいろ情報が定まってなくすみませんでした。
やる事やってまた質問したいと思います。
その時は宜しくお願いします。
 

エンジン不調の原因(?)

 投稿者:サンダー  投稿日:2017年 7月 2日(日)17時52分41秒
  こんにちは
Y31シーマ タイプ2リミテッドAVに乗っています。
エンジンはVG30DETです。
先日あったことを報告します。

リアクランクシールからのオイル漏れと、ステアリングブーツ、ドライブシャフトブーツ交換のために日産ディーラーに修理をお願いしました。
入庫させてしばらく日数が経過し、そろそろ直ったかなというくらいに電話連絡がありました。エンジンが不調なので見に来て欲しいと。

後日ディーラーに行きました。
エンジンをかけてみます。
キーを回すと勢いよくセルが回ります。
すぐにエンジンがかかり、2000回転まで上がります。
しかし、3秒後くらいに回転が落ち、そのままストールしてしまいます。異常ランプもいくつか点灯しています。
ディーラーの担当に、こんな症状は過去にありましたか?聞かれましたが、初めての症状だったので、経験ないと答えました。
調べてみるのでもう少し預からせて欲しいと言われ、預けて帰りました。
後日電話連絡があり、エアフロや色々調べてみたけど異常なく、唯一エンジンコンピュータの一部が腐食してるので、換えてみたいということで、中古のコンピュータをネットで購入し、取り付けてみることにしました。
コンピュータが届いたのでディーラーに持ち込み、ドキドキしながらエンジンをかけてみたところ、何事も無かったようにエンジンがかかり、異常も出ず、アイドリングも安定しました。
その後は全くその症状は出ず、安定しています。
これが原因なら良いのですが、今はしばらく様子見の状態です。

外したコンピュータを開けてみると、中心付近の電子部品の足が錆びていました。その周囲の錆は全くありませんでした。

どなたかの参考になればと思い、書き込みさせていただきました(^ ^)
 

神奈川のしんさん

 投稿者:ほるんりんくる  投稿日:2017年 7月 1日(土)23時01分7秒
編集済
  ども、ほるんりんくるです。
ほとんど社外デッキの話じゃないですか!情報不足でわかりません。

えっ?まだ初期設定の確認してないんですか?
「やはり初期設定でしょうか」なんて言ってるより先ず確認した方が良いと思います。
 

ほるんりんくるさん

 投稿者:神奈川のしん  投稿日:2017年 6月30日(金)23時45分3秒
  すみません、別回路だったんです。
ラジオは社外デッキで聴いています。アンテナを純正マルチのラジオ電源ONで伸ばして使ってます。
業者はデッキの初期設定じゃないか?と言ってますが。
バッテリー外した後からの症状ですのでやはり初期設定でしょうか。
 

松之助さん

 投稿者:ほるんりんくる  投稿日:2017年 6月30日(金)22時45分9秒
  ども、ほるんりんくるです。
了解です。その症状だと、様子見るより早く覗いてみたほうが良いと思います。
 

神奈川のしんさん

 投稿者:ほるんりんくる  投稿日:2017年 6月30日(金)22時36分8秒
  どうも、ほるんりんくるです。
外部入力って書いてあったと思いますが外部入力ではなくて別回路なのですね。
となると、テレビキットも純正マルチの画面表示も関係なくなってしまいました。

ところで、ラジオ聞いているときのラジオは、純正マルチのラジオですか?社外オーディオのラジオですか?

別回路組んだ時の回路図か配線図か機器間の接続図があるとわかりやすいのですが。
 

エアコン風量異常について

 投稿者:松之助  投稿日:2017年 6月30日(金)19時44分32秒
  ほるんりんくる様

この車は、エンジン換装時(VG30DET)にエバポレータからコンデンサーまで配管を洗浄した上で組み直しています。コンプレッサは既存のままです。現状冷媒の漏れはないと思います。冷気はよく出てます。

H2様
エバポレータ凍ることがあるんですね。今日も半日乗ってましたが、おっしゃられた通りに少し風が少ないかな?って頃に18度で外気にしてみました。天気が悪いので劇的な変化は感じられませんでしたが今日は風量がほぼ出なくなるって程にはなりませんでした。もう少し色々様子を見て判断するつもりです。ある程度目星がついたらエバポレータを覗いてみようと思います。また報告させていただきます。アドバイスありがとうございます。
 

ほるんりんくるさん

 投稿者:神奈川のしん  投稿日:2017年 6月30日(金)15時09分2秒
  ほるんりんくるさん、初めまして。
調べました、

テレビキット付いてます。
マルチ画面はなにも表示なし。ラジオ音声以外死んでるので。

すみません、純正オーディオには入ってなく、全くの別回路で組んでいます。

社外デッキの電源もヒューズから取ってると思われます。
スピーカー配線も内部アンプを使って引き直してます。
純正のラジオのアンテナを使用してます。
 

神奈川のしんさん

 投稿者:ほるんりんくる  投稿日:2017年 6月29日(木)22時25分37秒
  神奈川のしんさんに確認しておきたいのですが・・・

・外部入力はビデオ・音声入力端子を利用しているのですね?

・テレビキットみたいな物は接続されていますか?

・純正マルチの画面には何が表示されていますか?
 

松之助さん

 投稿者:H2  投稿日:2017年 6月29日(木)18時30分0秒
編集済
  エアコンのその症状は、恐らくエバポレーターが凍ってます。
ブロワも回ってて、冷風も出ているのに風量が弱いんですよね?
サーミスタの異常だと思います。
エバポレーターの横に付いてて、0℃を下回るとコンプレッサーを止めて凍結を防止する部品なのですが、壊れるとコンプレッサーが回りっぱなしになり、凍結した氷でエバポレーターが詰まって風量が落ちる症状が出ます。
応急処置として、エコノミで温度を26℃くらいにしておくとコンプレッサーが止まる確率が高いですが、真夏日とかだとコンプレッサー回りっぱなしになってまた風量落ちるかもしれないです
別の応急処置として、風量が弱まったらエアコン、もしくはエコノミを切り、
外気導入、温度設定18℃にしてただの送風に切り替えるとエバポレーターの氷を早く溶かす事が出来ます
それで1、2分で風量が復活する筈です。
エアコンアンプの故障もあり得るかも?知れないですが…
サーミスタだとは思いますが専門家ではないので断言できません。
 

松之助さん

 投稿者:ほるんりんくる  投稿日:2017年 6月28日(水)21時41分51秒
  松之助さんに確認しておきたいのですが・・・

・エアコンガス補充とかガス系統はいじってないないですね?

・冬季、エアコンコンプレッサー動かさないで暖房しているときは、風が極端に弱まることはないですね?
 

外付けオーディオ

 投稿者:神奈川のしん  投稿日:2017年 6月28日(水)17時46分20秒
  いつも拝見させて頂き勉強になっております。
31シーマ3年式タイプ2リミテッドAVですが、純正マルチに外部入力し外付けオーディオを組みました。
ラジオを聞いてるとリヤスピーカーのみ音声と同じ音量でザーっとノイズ音が鳴り続けてます。
バッテリーを外した後からノイズ音が出始めました。
なにが悪いのでしょうか。原因を教えて下さい。
 

サンルーフリレーの件のその後・・・

 投稿者:松之助  投稿日:2017年 6月28日(水)16時25分10秒
  初代様
その後、リレーを訪ねて探しましたら最初のご指摘のEgルームリザーバタンク裏にありました。水色の1Mリレーでした。SRモーターのハーネスに電源が来ていないのを確認してから電源ハーネスをたどり、予定通り?右ダッシュ裏で見失いましたのでそこからは配線図を頼りにしました。動かなかった原因は単純にリレー壊れたのだと思います。持っていた1Mの新品に付け替えたら通電しました。お陰様で勉強になりました。

今日は、別件で一つご教授頂きたいのですがこの車のITエアコンについて、オートにて作動中最初は風量・冷気共に十分なボリュームが出ているのですが、1時間ほど走行していると次第に風量だけが少なくなります。(風が出なくなる)急に止まるのではなく徐々に風が出なくなります。ブロアは十分に回っており(室温が冷えないのでセンサーが感知するのか逆にブロアはどんどん高回転になる)冷気自体も冷たい風が出ているようですが風量だけ落ちてしまいます。最後にはほぼ無風状態になりますがかすかに風を感じる程度までになります。考えられるのはどのへんでしょうか?お知恵をお貸しいただければと思います。よろしくお願いします。
 

顔に見える

 投稿者:初代  投稿日:2017年 6月27日(火)23時32分41秒
  トンネル上 白いのは吸音材です。  

顔に見えた

 投稿者:初代  投稿日:2017年 6月18日(日)00時03分47秒
  フロア右側  

サンルーフリレーの件

 投稿者:松之助  投稿日:2017年 6月17日(土)23時38分30秒
  初代さま。
ありがとうございます!やはり再度右ダッシュサイドをまさぐってみたいと思います。
リザーバータンク裏は無かったです。なるべく純正通りの配線でと思ってますが、どうしようもなければ最後はバッ直でいこうと思います。
 

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