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半クラで車庫入れしてると、回転数が下がり、クラッチを切ってもエンストする

 投稿者:y31 5速シーマ仕様  投稿日:2017年 5月18日(木)22時40分12秒
  この度は、お騒がせしました。再度、日産で点検してもらったら、スロットルセンサーのアース浮きが原因で、ネジで閉まるのが浮いておりました。原因究明し、愛車は、復活しました。いろいろありがとうございました。https://www.youtube.com/watch?v=02LGeN4_Msc ユーチューブの
日産豪華高級車そろい踏み」に出ているy315速シーマ仕様に20年以上乗っています。エンジンがシーマ仕様なので、いつも初代さんのブログを拝見させていただいております。これからもよろしくお願いします。
 
 

こちょ こちょ 掃除

 投稿者:初代  投稿日:2017年 5月16日(火)00時10分45秒
  たいぶ九州さん
オフ会でお会いする機会があったら、ちょちょいのチョイってやってあげられるんですけど。
日産の修理の方針が変わったのでしょうか、パワステの話ですが、細かく部品設定があっても部分的に交換することは日産ディーラーではやらないそうです。本体交換になるそうです。部品設定があって取り外して交換できることを説明しても聞き入れてくれませんでした。

↓端子を掃除する精密ブラシがないときは、コードの被覆を剥いでブラシを作っています。
自分はこれを「即席こちょこちょブラシ」と呼んでいます(笑)
 

Y31 シーマ

 投稿者:H2  投稿日:2017年 5月13日(土)13時59分17秒
  お疲れさまです。

車検終わって、タイベルやらウォポンや
ら変えたらアイドリングがすごく静かになって帰ってきました。
ただ、ディーラーで「オイル交換」とだけ言うと5W-30を入れられてしまうんですね…
VG30DETは7.5W-30指定だったと思うんですけど…
そのせいか冷間はもちろん、水温は上がっても油温が上りきるまでは少しエンジンが騒がしいですね
おかげで暖まるまでは右足のリミッターが良く効くので良いのですが
30分も走れば静かになって、ミッションも暖まって変速ショックが取れてスムーズに加速しますね
少し早いけど暑くなってきたし、15W-50入れてみようと思います。
 

半クラで車庫入れしてると、回転数が下がり、、クラッチを切っても、エンストする

 投稿者:y31 5速シーマ仕様  投稿日:2017年 5月12日(金)13時29分24秒
  初めまして、いつも楽しく興味深く拝見させて頂いております。私はy315速シーマ仕様車に乗る者です。半クラッチで車庫入れしてると、回転数が下がり、クラッチを切っても、そのままエンストする。クラッチは、強化クラッチです。しかるに早めにクラッチは繋がる傾向では、あります。https://www.youtube.com/watch?v=02LGeN4_Msc
ユーチューブに掲載されてる「日産豪華高級車そろい踏み」日産では、コンピューター関係、クラッチそのものには、異常がないとのことです。ご指導ご教授のほど、宜しくお願い致します。
 

補修カプラ

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2017年 5月 9日(火)23時26分35秒
編集済
  こんばんは、だいぶ九州さん。
日産にパワトラの補修カプラの部品設定ありますよ。
品番はエンジン側がカプラ符号BS07FB、日産部番24028-60Y45、ECU側がカプラ符号BS06FB、日産部番24028-60Y43。
価格はどちらも\1,317です。
それを言って信じてもらえなかったら、“パワトラの部品検索する際の品番選択画面にある『MEMO』ボタンをクリックするとその案内が表示されます”と言ってみてください。

うちのシーマが2016年末に燃料漏れの修理のため日産に入庫した際、インジェクターまでアクセスするためにいろんな部品を外したのがきっかけで、組み付け時に接触不良を起こしてしまいエンジン回転がバラバラになったらしいです。
パワトラのコネクターは清掃など接点回復の処置でも復活しなかったため、補修用のカプラーに交換してもらいました。
相当手間と時間がかかったようですが、しっかりやってくれました。

日産の補修用カプラーはコードが組み込んだ状態ですので、古いコードを切断して新品のカプラーから出ているコードと繋ぎ直すことになります。


ディーラーの対応は最初はどこもそんなもんだと思います。
私も何店舗か回ったのち、今のディーラー(担当者=工場長)に行き着きました。
そして継続して付き合うことでお互いの信頼関係を作ってきました。
その後担当が店舗異動するたびに私もその人のいる店舗を利用してきました。
その方は退職されましたが、その人から後任を紹介されて今に至ります。

ディーラーは現物の分解修理よりもアッセンブリ交換を推奨します。
それは手間と時間を工賃に反映させて請求する考えだから。

イレギュラーによってかかった時間を工賃として請求したところで払ってもらえるのか?ってところがやる気のなさにつながるのではないかと思います。
最初からそう決め付けてやる気のない対応はいけないと思いますが、利用する側もそれをわかったうえである程度の妥協も必要かと思います。

双方が『おたがいさま』の気持ちがあれば、うまく付き合えるのではないかと思います。


追記
パワトラ交換はカプラ交換と接点清掃してからでいいと思います。
俗に日産のパワトラは熱に弱いと言われますが、それはY31のではなく初期のRBツインカムやCAツインカムの頃のパワトラだと思います。
Y31になると対策品が新車時から装着されています。
むしろコネクタの接触不良が原因だと思ってます。
 

日産ディーラーのやる気のなさ

 投稿者:たいぶ九州  投稿日:2017年 5月 9日(火)21時38分49秒
  初代さんこんにちは。
パワトラは交換になると言われました。
ただし、カプラを外すときにカプラを損傷してしまう恐れがあるので責任が持てないと言われました。
それか荒治療ですが既存のカプラとパワトラを配線ごと切って新しいカプラを接続した新品のパワトラを配線しなおす方法もあると言われました。対応してくれた方が昔、中古の修理工場に居たときにソアラで試した方法らしいですがこれもディーラーでは出来ないと言われました。
いずれにせよ修理をしたくないのがミエミエで悲しくなりました。泣
なので旧車を専門で扱っている店なんかに相談しようかと思ってます。
 

続きは小型連休で

 投稿者:初代  投稿日:2017年 5月 7日(日)22時32分49秒
  神奈川のしんさん
先日、パワステが軽いと感じている方の31シーマを運転してみましたが、うちの重いパワステよりも重かったです。
うちの31シーマもすごく重いのではなく手応えが良く運転しやすい感じです。
重いと感じるか軽いと感じるかは人それぞれ、シーマそれぞれです。
これ壊れてんじゃない?と感じるくらい重かったら神奈川日産で診てもらって下さい。

たいぶ九州さん
先日行った日産ディーラーも修理のやる気のなさを感じました。神奈川日産に相談してみようかな(笑)
パワトラは修理できないので交換になると思いますが、日産ディーラーが言っている「修理」とは「交換」ですか?
掃除だけでなおると思いますが自分でできるかわからないならやらない方がいいです。

 

アイドリング不調はパワトラ不具合

 投稿者:たいぶ九州  投稿日:2017年 5月 7日(日)16時36分30秒
  皆さんこんにちは。いつも大変お世話になっております。
私の仕事上、春は一年の中で一番忙しい季節なので愛車を日産ディーラーに持っていけずにいましたが今日行って来ました。また、管理任さまの返信も出来ずにいました。大変失礼しました。
3店舗行きましたが、3店舗目でパワトラの不具合とはっきり断言されました。
アイドリング状態で、エンジンルームを開けてパワトラに繋がっているカプラを指で引っ掛けて上に引っ張るとアイドリングがゆらゆらしてエンストしそうになりました。じゃあ修理を!とお願いしたのですがぶっちゃけ言って触りたくないというのが本音だそうで...
どうしても修理するのであれば壊れても責任はとりませんという同意書にサインを!といわれ終いには軽自動車を進められるハメに。泣
家に帰って試しにエンジンルームを開けカプラを少し触ってやるとアイドリングが凄く安定しました。私としては直したいのですが同意書を!などといわれて戸惑っています。管理任さまのホームページにはカプラを掃除されている記事を目にしましたが自分では出来るか不安です。なにか教えて頂ければと大変助かります。よろしくお願いいたします。長文失礼致しました。
 

神奈川のしんさん

 投稿者:竜王  投稿日:2017年 5月 7日(日)10時30分17秒
  普通に そこまで軽くないです  片手ではキツイと思います w  バモスは アホくらいら軽すぎですがw  

ラジオ聞きました

 投稿者:初代  投稿日:2017年 5月 6日(土)23時33分40秒
  自分もシーマ会議に参加したいです…

画像は剥がしたフェルトの代わりに吸音材を敷き詰めたところ。布団みたいで寝られそう?
 

明日もラジオ聞きながらシーマいじります。

 投稿者:初代  投稿日:2017年 5月 5日(金)23時19分11秒
  シーマいじっているときにたまたま聞いていたラジオで、明日は伊藤かずえさんがゲストで、「伊藤さんといえば長年乗り続けているシーマですからその話も聞けるでしょう」などとDJが語ってました。

伊藤かずえさんのブログにもありました。
http://ameblo.jp/ito-kazue/entry-12271803075.html

画像はアンダーコート剥がしたところの防音対策で、ついでにフロントまで貼ったラバーシート。これで約1kg増加しました。
 

フロントは

 投稿者:初代  投稿日:2017年 5月 4日(木)21時37分48秒
  錆びているかどうか点検のためアンダーコートを剥がしてみようと思いましたが、
しっかり張り付いているので無理には剥がさないことにしました。
ちなみにフロアがサビているとアンダーコートは手で簡単に剥がれます。
アンダーコートはカッチカチになっていますが、KURE 6-66のような油分が付着したところは軟化します。

参考までに・・・
アンダーコート一座席足元分の重さは、約2.5kg。
フェルト一座席足元分の重さは、約0.5kg
合計すると、約3kg。
単純計算ですが全席では×4で、12kgにもなります。
 

炭焼き?

 投稿者:初代  投稿日:2017年 5月 3日(水)22時58分9秒
  先日のオフ会帰りに異音がして、点検してみたらタイヤの空気圧が3.2もありました。
その数日前にオイル交換した店舗で入れたみたいですが、入れすぎですよね。
どんな異音かというと、走行中はブレーキパッド辺りがスリスリしているような音で、ゆっくり走っているときはタイヤがムニュムニュ音を立てている感じです。
空気抜いたら正常になりました。

画像は炭のように見えますがフロア上のアンダーコート引っ剥がしたものです。
アンダーコートで隠れて見えなかった部分にサビが広がっていました。
あなたの愛車は大丈夫でしょうか?
下から覗いてシャシーブラックの黒色が茶色く変色しているところがあったら要注意です。
 

さびサビ

 投稿者:初代  投稿日:2017年 4月27日(木)22時10分30秒
  画像はリアシート足元にミニ扇風機で風を当てているところです。
フロア上のフェルトが湿っていました。
酷いところはフロアがありません(汗)
アンダーコートとシャシーブラックの間に何もありません。
あるのはサビだけ。
一応乾燥と雨漏り修理は終わり、今朝の雨と洗車場での高圧洗浄ガンにも耐えられたので検査合格。
今後はアンダーコートを剥がしてガラスマットやガラスシートで補強しながら補修していくことになりそうです。
 

パワステについて

 投稿者:神奈川のしん  投稿日:2017年 4月27日(木)21時22分30秒
  神奈川のしんです。3年式ターボ31シーマですが、パワステは皆さん重いと感じますか?
車庫入れ時に片手でけっこう頑張るくらいは普通でしょうか?
 

 投稿者:初代  投稿日:2017年 4月 3日(月)23時29分33秒
  この冬は夏タイヤのまま、タイヤチェーンは自宅の物置に仕舞いっぱなしでした。
追われていた仕事に追いついて、家に持ち帰る仕事もなくなり、やっと落ち着いてきました。

ファイターさん
インシュレーターを取り外すとエンジン音 楽しめます。
良く聞こえるので、エンジンの調子がよくわかります。
例えばノッキングの音が聞こえたときはアクセル控えめになります。
パワステポンプの微かな異音もすぐに発見できたりします。
ただロードノイズ(道路ノイズ?)も大きくなって気になるので、最近は吸音材投入してます。
 

ありがとうございました

 投稿者:パーソナル6  投稿日:2017年 4月 2日(日)21時19分1秒
  POP SHIMAZAKI さん、詳しく解説いただいてありがとうございました。
大変勉強になりました。
確かにSY31用のコイルだとシーマには弱そうですね。
うまいことシーマかグランツ用のサスが出てくるといいんですが・・・
 

グロリア46万キロを超えました。

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2017年 4月 1日(土)22時17分34秒
  久しぶりの投稿です。
グロリアは先月46万キロを超えてなお、快調に走行しています。
じゃじゃ馬シーマは現在24万キロ台で燃料撒き散らしながら走行しています(笑

パーソナル6さん
SY31用のストラットはY31シーマにポン付けで流用可能です。
エアサス車にフロントはSY31/2L用、リアはエアサスのアブソーバはそのままにコイルサス追加して装着してました。
ただし、SY31(VG20E)とシーマ(VG30DET)のフロントの重量の違いからか、ダウンサスでもないのに自然にシャコタンになってしまい、乗り心地も底突きしてしまい最悪でした。
もし流用するなら、ショックアブソーバはSY31用でもコイルサスはシーマ用を選択するのがいいと思います。
後期のエアサス車ならエアサスコントロールユニットは撤去しないで通電させておかないとパワステに不具合が出ます。

ちなみにリアはアブソーバのアッパーマウントがバネ車とエアサス車で形状が違うので、エアサスのマウントを移植・流用する必要があります。
リアのコイルサスに関しては周辺の形状がエアサス車もバネ車も同じなので、エアサスはそのままにコイルサスのみ追加することも可能です。

さらにシーマのエアサス車にセドグロのエアサスの流用は可能です。
ストラット側のエアホースの口径が違うだけですので、セドグロのエアサスならホースもセドグロ用を使えば流用可能です。(タンク側の口径は同じ。)
アブソーバのデータ(バネレート可変量やストローク量など)はシーマもセドグロも全く同じだったので流用してみましたが、乗り心地はよくありませんでした。
データは同じでも、耐荷重の違いでそうなるのかもしれませんね。
 

前サス流用について

 投稿者:パーソナル6  投稿日:2017年 4月 1日(土)10時26分44秒
  突然の質問で不躾ですみません。
SY31セダン用のストラットASSYをシーマに流用は可能でしょうか?(両方バネサスとして)
13系クラウンの場合、ナローとワイドではホイールのオフセットを変えることでトレッド幅を調整しているようですが、Y31系のホイールオフセットは40で全部一緒ですよね?
ということは、シーマとセドグロでは、ストラットASSYがもしかして違う形状なのでしょうか?(シーマの方がスピンドルの位置が出ているとか・・・)
よろしくお願いします。
 

カルク・ローガンさん

 投稿者:メカ大好き  投稿日:2017年 3月29日(水)16時39分34秒
  これです!これが欲しかったんです。有り難う御座います。
さっそく調整してみたいと思います。
初めての投稿に係わらず対応頂きほんとに感謝感謝です。
 

(無題)

 投稿者:カルク・ローガン  投稿日:2017年 3月27日(月)22時28分15秒
  メカ大好きさん ここんところでござるか?  

コトコト音が・・

 投稿者:メカ大好き  投稿日:2017年 3月21日(火)21時46分1秒
  初めて書き込みさせて頂きます。

昭和62年のY31セドリックグランツーリスモSV(VG20DET)に乗っています。
このホームページを見つけてからは、車を整備するのが楽しくなり、色々参考にさせて
頂いており大変感謝しております。

部品が入手可能な間は乗り続けようと
前後ショック交換、前輪スタビライザーリンクも交換したのですが、
左フロントから段差で微かにコトコト音がして気になってます。
フロントハブベアリングに少しガタがあるようなので、増し締めしようかと思いますが
ハブベアリングの締め付け手順とか締め付けトルクをご存じないでしょうか?

よろしくお願い致します。
 

Y32シーマさん

 投稿者:管理人  投稿日:2017年 3月10日(金)22時00分31秒
  マルチAVシステムの件でご連絡したいことがありますので、管理人宛にメール下さい。
このページの一番下の「管理者へメール」をクリックして、フォームにあなたのメールアドレス入力して送信して下さい。
マルチAVシステムはもういらない!という場合はこの記事は無視して下さい。
 

暖かくなってきました

 投稿者:ファイター  投稿日:2017年 3月10日(金)18時50分45秒
  インシュレーターを取っ払うとエンジン音を楽しむ事が出来そうでしょうか。はたまた不快な音まで届いてしまうでしょうか。
今は青バルブのフォグをしょうがなく楽しんでます。

さて、最近はエアコン操作パネルの修理のためにシガーソケットの裏のイルミネーションのコネクターを外す際、コンセントみたいな金属部分を折ってしまい、メス側に金属の破片を残したままにするというカスタムを施しました。
これによりもちろんイルミネーションのリングは光らなくなりました。    あっちを治そうとするとこっちが壊れです。
 

あなたに強力に接着します

 投稿者:ews4801  投稿日:2017年 3月 7日(火)21時20分53秒
編集済
 

あなたがご静聴はあなたに感謝する。それは、日本を東京ドイツ語村の保持された日産Y31シリーズとのオフラインの会である。参加しモデル Y31グロリア、Y31チーマ 、Y31セドリックである。モデルY31は1980年代遅くに製造された早くに1990。私達は、この場所に使う許可が心配した組織者と人々に感謝する。私は、私の好きな歌から、ドイツと関連した歌を選んだ。
 

平熱に戻りました

 投稿者:初代  投稿日:2017年 3月 6日(月)21時30分14秒
  broghamさん
3台目?が納車されたら納得いくまで徹底的にいじくってみてください。

姫乃とのさん
自己解決…イイ言葉ですね。いつも自己解決しているからここの投稿少ないのですね。


↓水温が低い件、自己解決しました。現在、83~84℃で安定しています。やや高かった回転数も安定しました。
 

broghamさん

 投稿者:姫乃との  投稿日:2017年 3月 4日(土)23時31分7秒
  ご参考にどうぞ ↓

http://minkara.carview.co.jp/userid/311072/car/207201/2181154/note.aspx


お気持ちは察しますが、徹底的に調べて、それでもどうしても分からなかったら掲示板に書き込んだ方が良いように思います。

あちきの経験上ですが、意外と自己解決出来ることが多いように思います。
 

初代さん

 投稿者:brogham  投稿日:2017年 3月 4日(土)00時01分4秒
  なるほど。そうでしたか。説明が下手で本当にすいません。一応エアコンは風を確認するために吹き出し口を足元ではなく正面?に来る設定にし、18度にしていました。これはマニュアルというものなのでしょうか?また、マニュアルにして吹き出し口正面、18度まで下げた場合でも、外気温が18度より低ければ温い風が出てくるものなのでしょうか?  

今日の水温は75℃前後でした

 投稿者:初代  投稿日:2017年 3月 3日(金)22時58分32秒
  H2さんのような症状が出てしまいました。水温が低いので回転数が高くなってしまいます。
壁温センサー触ったら30℃くらいに下がってしまいました

H2さん
いいですね、そのようなチラ裏的つぶやき大好きです。
この瞬間もあの瞬間もいつでも日産車です(笑)

broghamさん
broghamさんだけでなく、とても大事なことです。それは過去の質問記事を見ていけばわかると思います。
自分は基本的に土日の終日と平日でも仕事があるときは書き込みしないことにしていますが、あのときは仕事しながら書き込んでいたので皮肉っぽくなってしまいました。メールでも同じ事言ってきた経緯があるので、忙しいのに応じたわけですよ。そうでなくても皮肉やブラックジョークは好きなのでこの掲示板で連発してますよ(笑)。

言葉でうまく説明ができなければ、エアコンの表示を撮って画像を貼って下さっても良かったのですよ。
オートにしていれば風が下から吹く表示になっているはずです。それはエアコンシステムが車内を暖めようとしているからで、なま暖かい風が出る、つまり壊れていない、となるのです。

「みんカラ」やられているのでしたらみんカラに画像をアップしてここにリンクを貼ってもいいのですよ。
ていうか、みんカラ使って同年式のY31セダンに乗られている方やY31PLIME SEDAN LIFE(Y31 PRIME SEDAN LIFEの間違いですか?)の方々に聞いた方が的確な答えが得られると思いますよ。平成9年式ブロアムVIPだと本当は冷たい風が出るのかもしれませんから。
 

初代さん

 投稿者:brogham  投稿日:2017年 3月 3日(金)06時10分14秒
  おはようございます。
最後の最後にだとか、素人だというタイミングは大事ですか?
確かに初代さんにならこんなものもわからないのかくらいのことかと思います。私もそんな簡単なことにどうして気づけなかったんだろうと思います。
しかし、それを皮肉な言葉で返すのもいかがなものかと思います。代表だからとか、3台乗り継いできたからとかは関係ないと思いますよ。私がちゃんと冷静になって考えればわかっていたことなのにこのように質問してしまったのが悪かったですね。私は初代さんのように完璧な人間ではありませんので勘違いをして投稿してしまったことを反省します。
 

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