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ロックアップ時の周期振動について

 投稿者:林家さんいち  投稿日:2019年 6月20日(木)06時47分12秒
  3年式 HT2000NAに乗ってます。24万キロ走行しミッション乗せ換えはしていません。

昨年、ミッションのガスケット劣化部からオートマオイルが漏れる不具合があり、ガスケット交換とオートマオイル交換をしました。タイミング的にはそれ以降、定速走行でロックアップが働くと一秒感覚で荒れたアスファルト上を走ったような小刻みな振動が発生します。

どんな状態であれ、付き合っていくのですがその上で割りきって良いものなのか、何か対策出来るものなのか、あまりディーラーに相談を繰り返して関係がギクシャクするのも嫌なので経験談が有ればと思い書き込みました。

よろしくお願いします。
 
 

ようやく発見

 投稿者:まつかぜ号  投稿日:2019年 6月 9日(日)12時32分8秒
  4月以降こちらのHPの見方がよく分からなかったのですがようやく見つけました。
ところで愛車(2年式タイプⅡリミテッド)も年式なのでしょうがないのか
走行中に変な音(ステアリングを左右に切ったときだけシャカシヤカ?シャリシャリ音が)がしたり、この時期の日中にもかかわらずエアコンがエンジン始動後しばらく生ぬるい温風状態(20分程度走行すると通常通り涼しくなるなるのですが)になったりと修理等の維持費を考えると頭が痛くなりますが26年もつきあってますと相棒同然ですのでみなさんの情報を参考にできるだけ永くつきあいたいなあと思います。初代さんはじめ皆様方これからも色々な情報を楽しみにしてますのでよろしくお願いします。長々とすみませんでした。
 

サンダーさま

 投稿者:ケーシー  投稿日:2019年 5月24日(金)14時53分54秒
  情報、ありがとうございます!

ワタクシも可能な限りエアサスで乗りつづけていたいです。
当時無理して新車で購入し乗り続けておりますが、心なしか新品でもエアサスの寿命が
短くなった気がしております。
東京都内では Y31型(セダン)のタクシーが案外多く走っております。(エアサス車では
無いと思いますが)
部品については 作り続けていただきたいです。
 

ケーシーさん

 投稿者:サンダー  投稿日:2019年 5月24日(金)12時02分45秒
  こんにちは
エアサス在庫のことですが、以前自分が日産ディーラーでエアサスの在庫を調べた時、欠品してたものが数か月後の再調査では在庫有りになっていました。
ですので、現在も生産し続けているのではないかと思います。いつ生産中止になるかは分かりませんが。
構造変更+車高調も悩むところですが、自分はまだ新品供給されるうちはエアサス継続を考えています。
 

エアサスパンク!

 投稿者:ケーシー  投稿日:2019年 5月18日(土)17時45分26秒
  H3年式PAY31セドリックオーナーです。
過日 運転席側エアサスがエア漏れでしたが 運転席側(昨年車検時交換)が「パンっ」と音がして 逝ってしまいました。

部品在庫も気になりますが、皆様いずれ底付くエアサスが無くなったら 乗り続けられますでしょうか?
どうしようか...(廃車か構造変更するか)迷っております。
 

あれから4年

 投稿者:初代  投稿日:2019年 5月13日(月)23時42分21秒
  ダッシュボードが部分的に変形してきたため、交換しようと思ってから・・・
4年たってしまいましたが、先日無事交換できました!
最大の難所であるセンター吹き出し口も割らず脱着できました!!
中古のダッシュボードを譲って下さったお友達には感謝しております!!!
この場をお借りして御礼申し上げます!!!!
 

hinaさん

 投稿者:初代  投稿日:2019年 5月13日(月)23時13分23秒
  2001年式だと、うちのクルマよりも10歳若いのですね。
古いクルマほど構造が基本中の基本で構成されていてなおかつ単純でわかりやすいはずなのに、白旗宣言されてしまうのですね。
あと自分もミッションではないように思います。

いまも穏やかな現象でしたら、症状がハッキリ出るまで様子見るのもいいかもしれません。
 

メンテナンス予告

 投稿者:管理人  投稿日:2019年 5月13日(月)22時51分16秒
  下記日程にてサーバーメンテナンスが行われるため、1時間程度 サイトの閲覧が出来なくなります。

○日時:

 2019/05/30 01:00 ~ 12:00

○影響範囲:

 作業中、1時間程度、全てのサービスを停止します。

以上

https://mainte.value-domain.com/eventview.cgi?host=XreaAll&no=133
 

初代さん

 投稿者:りきまる  投稿日:2019年 5月12日(日)20時34分56秒
  初代さん、ご指摘のとおりネジ山が1~2山繋がっていたようです。無事カップラーが分離できリレーも取り外すことができました。「外れている」との私の思い込みが行き詰まりの原因でした。いい教訓になりました。再三にわたり的確なご教授をいただき本当にありがとうございました。  

初代さん

 投稿者:りきまる  投稿日:2019年 5月12日(日)17時27分13秒
  初代さん、早々のご教授ありがとうございます。白いカップラーは、現在2cm程抜き出て少し動く状態です。カップラーの動きが中央のボルトに伝わらないのでボルトは外れているものと思っていましたが、もう一度確認してみます。ありがとうございました。  

りきまるさん

 投稿者:初代  投稿日:2019年 5月12日(日)12時43分19秒
  「中央の固定ボルトを緩めた」とありますが、白く大きいカプラーは、緩めただけでは外れません。
固定ボルトは長いです。裏の白いカプラーが完全に抜けるまで回して下さい。

↓これは過去記事(7年前)です。
https://8723.teacup.com/blue31cima/bbs/10913
このときは、予防のため、よく使うIGNリレーとあまり使わないリアデフォッガーリレーを入れ替えました。リレーが壊れていなくても予防のために入れ替えを行っておくと良いと思います。
 

ACCリレー取替

 投稿者:りきまる  投稿日:2019年 5月11日(土)23時51分38秒
  初代さん先日はご教授ありがとうございました。無事スイッチパネルとカバーを取り外すことができました。その後、ヒューズボックスの取り外しに挑戦しましたが、カップリングの抜き取りができず中断しています。ACCリレー1の取替をヒューズボックス上面から行おうとして、ボックス上面の白い大きなカップリングを取り外したくて中央の固定ボルトを緩めましたが、少し抜けかけただけで本体と分離することができません。ACCリレーが脱着できるスペースを確保するためには、どの部分をどのような手順で分解すればリレーの取替が可能になるのか行き詰ってしまいました。
【現在の分解状況】
《ヒューズボックス本体》    3ヵ所の取付けボルトを外し、垂れ下がった状態。
《同上の左サイドのカップリング》黄と青のカップリングは取り外し済み。
《同上の前面上部のカップリング》2ヵ所のカップリングは取り外し済み。
《同上の上面のカップリング》  白い大きなカップリングは、全面中央の固定ボルトを緩め、
                約2cmほど抜き出た状態。
《ACCリレー》        ヒューズボックスの右横から青いリレーは見えますが、脱着
                できるスペースはありません。

以上のような状況です。ACCリレーの取替要領についてご教授いただけないでしょうか。よろしくお願いいたします。
 

エンジンの不調

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2019年 5月10日(金)23時08分9秒
  私も現在エンジンが不調です。
アイドリング時に不整脈のように時々ブルブルってエンジンが震えます。
現象はほぼいつも起きていて、連続する時は数秒に一回くらい震えます。
でも加速したり走行中には不調を感じません。
停止したときだけ現象が発生します。
症状が出ているときは排気も不安定で、マフラーからは不安定なボコボコ音がしています。

最近になって点火プラグの交換時期をはるかに超えてたこと(推奨10万キロに対して15万キロ走行)に気が付き、交換しようと気になっていた矢先に不調になったためプラグを交換しましたが、変化しなかったどころか少し症状が強くなりました。

急遽行きつけのディーラー(主治医=メカ長)に相談したところ快く見てもらえて、デスビキャップの接点の劣化が原因だと、劣化した部品の画像を撮影して見せてくれて、わかりやすく説明してもらえました。
アイドリング時だけ火花が弱くなることで、症状が起きているとのことです。
そんな症状が出ているので車検時の排ガス検査をパスするか不安でしたが、そんな状態でも無事に継続検査をパスしました。
今後デスビキャップとローター、プラグコードを交換予定です。

愛車はH3年(1991年)4月のグロリアPAY31、エンジンはVG30E(SOHC)、走行距離は50万キロ超です。
燃費は症状があっても、ほとんど変わりありません。

hinaさんの場合、
「アクセル押下でエンスト→デスビ交換で直るも、アクセル押下で激揺れ→プラグコード交換で直る」
これはどういう意味ですか?
私の言葉で言い換えると、
『アクセルを踏むとエンストすることからデスビを疑って交換したが、今度はアクセルを踏むと激しく揺れるようになったので、プラグコードを交換したら揺れは直った。』
ですか?

できれば詳細な内容を①症状が起きるまでと起きてからのの経過。②車種やエンジンや走行距離などの車両情報。 ③今までに対処したこと。④ショップや友人に相談したことや自分の見解など、わかりやすい言葉と正しい用語で書き込んでくださいね。

古い車や走行距離の多い車の場合、電気系統のコードの劣化や腐食によって接続部の電気の通りが悪くなっている場合があります。
部品を交換すると別の症状が出たり酷くなった場合、交換するために周辺の配線やコネクターを触ったりしたことで、それまで正常だった部分の接触が悪くなり、症状が発生することがあります。
部品交換をするだけでなく、周辺のコネクターの接触も点検してみてください。
エンジン不調の場合点火系やセンサー類、インジェクターのコネクターなど総点検して、状況に応じて清掃やコネクター交換もしてみてください。

こういうことは車によっていろんな原因があると思うので、実際に車を見ないで診断するのは難しいですね。
実際にプロの目で見てもらうのが一番だと思います。
それには信頼できる店(主治医)を見つけることと、継続して利用して店との信頼関係を作ることも重要だと思います。


次にオフ会やミーティングに積極的に参加することで、同じ車種に乗る仲間とのコミュニケーションも愛車を維持するための強力な後押しになります。

6月2日は名古屋でY31中心のオフ会を開催します。
無理な距離ではなかったら、ぜひ参加してみてください。
参加してみると、経験と知識が豊富な仲間が情報をくれますよ。
気になったら詳細を書きますので、聞いてください。

http://minkara.carview.co.jp/userid/134957/profile/

 

ありがとうございます。

 投稿者:hina  投稿日:2019年 5月10日(金)08時01分4秒
  初代様、回答ありがとうございます。
年式は2001でPY31、VG30です。
自身、実は掲示板過去記事等を参考、箇条書きにしてディーラーに相談したのですが、やはり点検結果は異常なしでした。
「アクセル押下でエンスト→デスビ交換で直るも、アクセル押下で激揺れ→プラグコード交換で直る」→この後から調子が悪くなりました。
ディーラーでは「古い構造の車は最近の整備士には分からない」と白旗宣言され(旧車に詳しい整備士が転勤になってから診てくれなくなりました)、町の自動修理場のおじさんには、「デスビついてる日産車は修理後に苦情多いから診たくない」とか言われました。
最終手段としてミッション交換を考えていたのですが、素人ながらに違うような気がしている状態です。
これこらも貴サイトを見ながら精進していこうと思っています。
 

hinaさん

 投稿者:初代  投稿日:2019年 5月 8日(水)00時14分7秒
  高年式のY31ですか?年式や型式が書かれていませんね。
スロットルセンサの可能性もありますが、それはディーラーのプロの手によって点検済みだと思います。
AACバルブやエンジン用の水温センサーとイグニッションコイル、プラグなどの点火系が怪しいのですが、それも点検済みだと思います。
見えているコネクタの接触を確かめることくらいは点検済み、ですよね?
一番の有力視は交換してから発生するようになったというデスビ系統ではないでしょうか?
この掲示板の過去記事も参考になりますよ。燃料タンク内のサビも原因になるようですよ。

うちのシーマもアイドリング時の振動(というか停止中の回転の変動)や走行時のガタガタ感があります。イグニッションコイルの周辺を点検しただけで、いまのところ落ち着いています。ガタガタ感はエンジンかドライブシャフトかハッキリ見極められるようになるまで放置プレーしています(笑)。
 

初代さん

 投稿者:りきまる  投稿日:2019年 5月 5日(日)18時48分19秒
  初代さん、早々のご教授ありがとうございます。詳細な説明と分かりやすい画像まで添付していただき本当に助かります。早速、分解に取り掛かります。ありがとうございました。  

スロットルセンサ

 投稿者:hina  投稿日:2019年 5月 5日(日)16時32分45秒
  ご教授お願いします。
Y31セドセダン後期型です。
全てが穏やかな現象なんですが、「アイドリング時の振動、低速域でのモタつき、変速ショック、ブレーキ→停止までのカクンカクン、排気ガスの異臭」で困ってます。これとは別に「走行時のガタガタ感」もあります。
この2つはデスビ故障後、プラグコードとともに交換時から発生していますが、ディーラーいわく偶然だそうです。また、上記2つの現象は何回もディーラーで診てもらってますが、目視や診断機による点検は異常はなく(ガタガタ感に関してはブッシュ類やアッパーマウント交換しても直らず)、ていいますかディーラーからは面倒くさい車と言わんばかりの対応をされます。
貴サイトの「変速の異常」と「スロットルセンサ」が近い症状と感じました。同調スクリューはこの車では関係ないと記載されてましたので、スロットルセンサの調整か故障が原因なのでしょうか。
 

りきまるさん

 投稿者:初代  投稿日:2019年 5月 5日(日)12時54分1秒
  ATモードスイッチの裏側にビスが2本隠れています。
ATモードスイッチのところのパネルは内装剥がし(リムーバー)みたいなもので手前に引っ張ればとれます。パネル裏のツメ(クリップ)は左右にあります。画像では真ん中を引っ張っていますが、左右を均等に少しずつ引っ張った方がパネルの破損を防げると思います。布をあてがうと傷つき防止になります。
 

カバーの取り外し

 投稿者:りきまる  投稿日:2019年 5月 5日(日)00時45分52秒
  初めて投稿させていただきます。H3年Y31シーマに乗っています。1週間前から時計・ワイパー・ミラーの電源がON・OFFを繰り返す異常が出ています。初代さんのサイトを拝見して、Accリレー1の異常ではないかと思い、リレーの点検をするためにヒューズボックス前面のカバーを取り外しにかかりましたが外れません。見える箇所のビスは全て外しましたが、ATモードスイッチの近辺が引っかかっているようで外すことができません。カバーの取り外し要領をご教授いただけないでしょうか。
 

POP SHIMAZAKIさん

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)19時55分23秒
  音は変化あるのですが、無風なので何とも言え無いのですが…
無風と言っても、微妙に冷気が流れてる感じで吹き出し口全てが冷んやりと冷気を感じました。
 

チィタさん

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2019年 4月26日(金)19時51分24秒
編集済
  こちらはPCですので、いつ投稿されてもかまいませんよ。

風量はマニュアルでは変化はあるのですね?
その時のブロアの音と風の大きさは合ってますか?
症状が出たときの無風状態とマニュアル操作での風量1との違いはありますか?

http://minkara.carview.co.jp/userid/134957/profile/

 

POP SHIMAZAKIさん

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)19時36分50秒
  症状出た時は、徐々に弱くなり最終的にはほぼ無風になりました。
音を聴くと吹き出し口の切り替え、内規循環、外気循環、風量の作動は問題無さそうに思いました。
 

POP SHIMAZAKIさん

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)19時33分24秒
  昨日出た症状なのですが、冷房使用時の話です。
自分もエバポの凍りつきかと思い、暖房に切り替えて融けるかと思ったのですがほぼ無風状態で改善されませんでした…

本日は30分走行したのですが暖房を快調に使用できました。
昨日とは違い、本日は寒いので冷房は使ってません。
今は携帯からの投稿なので、ご迷惑をお掛けするかもしれませんが、よろしくお願いします。
 

チィタさん

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2019年 4月26日(金)19時13分34秒
  コンプレッサOFFで改善しないのなら、エバポの凍りつきではなさそうですね。

時間が経って風量は弱まるけど、わずかな風は出てるんですか?
マニュアル操作で風量は変化するんですか?

自己診断ができるのなら、ステップ5で各センサーの認識温度を見てもらえますか?
始動直後と症状が出たあとの認識温度をみてもらえますか?
その時に自身で感じる実際の外気温も教えてください。

始動直後は寒くて暖房を使用し始めたとして、その後水温の上昇とともに暖房はMAXに近づくと思います。
そして設定温度に近づくと風量は少なくなっていき、最終的には風量は最小になると思います。
温度センサーが狂っていると早くから暖房が弱くなったり(風量弱)、逆に温まってきてても暖房を続けようとする(風量大)と思います。

今回の投稿内容は暖房しようとしたときに起きた症状ですか?
それとも冷房しようとしての症状ですか?

今日はこちらの地域は25度以上の夏日でしたので、冷房を使用しました。
なので私はてっきり冷房を使用しててエバポが凍りついたのかと思い込んでいました。
関東以北は寒かったらしいですから、朝は暖房を使ったのかもしれませんよね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/134957/profile/

 

POP SHIMAZAKIさん

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)16時18分44秒
  昨晩コンプレッサーOFF状態にして40分程32度設定で走っていましたが改善されませんでした。。。。。
エバポの凍りつきは改善策はないのでしょうか?
宜しくお願いします。
 

チィタさん

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2019年 4月26日(金)14時51分6秒
  補足?ですか?
優先暖房は足元吹出しの時だけ作動しますが、それでもおかしいですか?
冬場にオート状態で温度設定を上げていくと次第に足元吹出しに切り替わり、優先暖房スイッチをONにしていると自動的に優先暖房のランプが点灯します。
足元吹出し以外の時に優先暖房のスイッチを押しても受け付けないのが正常です。

投稿された症状はエバポレータが凍ってるのではないかと思います。
ブロアからの風はエバポレータを通ってきますので、そこに氷(もしくは霜)が張り付いて風が通らなく(出なく)なるのだと思います。
その症状の時は、ドレンからの除湿した水滴はほとんど出てないと思います。

風が出ないときはコンプレッサーをキャンセル(もしくはエコノミボタンを2回押して“ECON”表示を消した状態に)して送風だけにしてみてください。
そうすると氷が融けて風が出てくると思います。
と同時にドレンからの水が大量に出てくると思います。

http://minkara.carview.co.jp/userid/134957/profile/

 

エアコン送風の件

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)08時59分3秒
  すみません。
捕捉です。
暖房優先も効かなくなります。
 

エアコン送風の件

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)08時57分32秒
  POP SHIMAZAKI さん
おはようございます。
早速の返信有難う御座います。
症状出る時はコンプレッサーONの時です。
昨日は暑かったのでエアコン入れてました。
ブロワー作動の音はしています。
症状出ると32度にしても前面からヒンヤリと冷気があり温まりません。
 

チィタさん

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2019年 4月26日(金)08時37分58秒
  おはようございます。
公道復活おめでとうございます。

エアコンの風が出ないとのことで自己診断でも問題はなさそうですが、症状が出るときの状況をもう少しくわしく教えてください。

コンプレッサーはONのときですか?
症状が出ているとき、ファンのモーター音はしますか?

時間が経つにつれ症状が出ることから、なんとなく原因はわかります。

http://minkara.carview.co.jp/userid/134957/profile/

 

エアコン送風について

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)08時24分21秒
  皆様
ご無沙汰しています。
Y31シーマ タイプⅡリミテッドAVのエアコンについてご教授願います。
7年ぶりに車検を受けまして公道復活しました。
エアコンの送風がマックスで最初は出るのですが、30分程走行するうちに風量が弱まりどこからも出なくなる症状になりました。
自己診断をしましたが、時間帯は夜でしたので日射センサーのみ検出しただけで、他は問題なさそうです。
マニュアル操作でどの吹きだし口からも風が出ません。
風量や、吹きだし口はちゃんと切り替わっている様なのですが・・・・。
症状が出るときは温風も出ず冷風のみです。
因みに、今朝出勤時は問題無く作動します。
時間が経つにつれ風が弱まります。
教えて頂きたいので宜しくお願いします。
 

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