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初代さん

 投稿者:りきまる  投稿日:2019年 5月 5日(日)18時48分19秒
  初代さん、早々のご教授ありがとうございます。詳細な説明と分かりやすい画像まで添付していただき本当に助かります。早速、分解に取り掛かります。ありがとうございました。  
 

スロットルセンサ

 投稿者:hina  投稿日:2019年 5月 5日(日)16時32分45秒
  ご教授お願いします。
Y31セドセダン後期型です。
全てが穏やかな現象なんですが、「アイドリング時の振動、低速域でのモタつき、変速ショック、ブレーキ→停止までのカクンカクン、排気ガスの異臭」で困ってます。これとは別に「走行時のガタガタ感」もあります。
この2つはデスビ故障後、プラグコードとともに交換時から発生していますが、ディーラーいわく偶然だそうです。また、上記2つの現象は何回もディーラーで診てもらってますが、目視や診断機による点検は異常はなく(ガタガタ感に関してはブッシュ類やアッパーマウント交換しても直らず)、ていいますかディーラーからは面倒くさい車と言わんばかりの対応をされます。
貴サイトの「変速の異常」と「スロットルセンサ」が近い症状と感じました。同調スクリューはこの車では関係ないと記載されてましたので、スロットルセンサの調整か故障が原因なのでしょうか。
 

りきまるさん

 投稿者:初代  投稿日:2019年 5月 5日(日)12時54分1秒
  ATモードスイッチの裏側にビスが2本隠れています。
ATモードスイッチのところのパネルは内装剥がし(リムーバー)みたいなもので手前に引っ張ればとれます。パネル裏のツメ(クリップ)は左右にあります。画像では真ん中を引っ張っていますが、左右を均等に少しずつ引っ張った方がパネルの破損を防げると思います。布をあてがうと傷つき防止になります。
 

カバーの取り外し

 投稿者:りきまる  投稿日:2019年 5月 5日(日)00時45分52秒
  初めて投稿させていただきます。H3年Y31シーマに乗っています。1週間前から時計・ワイパー・ミラーの電源がON・OFFを繰り返す異常が出ています。初代さんのサイトを拝見して、Accリレー1の異常ではないかと思い、リレーの点検をするためにヒューズボックス前面のカバーを取り外しにかかりましたが外れません。見える箇所のビスは全て外しましたが、ATモードスイッチの近辺が引っかかっているようで外すことができません。カバーの取り外し要領をご教授いただけないでしょうか。
 

POP SHIMAZAKIさん

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)19時55分23秒
  音は変化あるのですが、無風なので何とも言え無いのですが…
無風と言っても、微妙に冷気が流れてる感じで吹き出し口全てが冷んやりと冷気を感じました。
 

チィタさん

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2019年 4月26日(金)19時51分24秒
編集済
  こちらはPCですので、いつ投稿されてもかまいませんよ。

風量はマニュアルでは変化はあるのですね?
その時のブロアの音と風の大きさは合ってますか?
症状が出たときの無風状態とマニュアル操作での風量1との違いはありますか?

http://minkara.carview.co.jp/userid/134957/profile/

 

POP SHIMAZAKIさん

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)19時36分50秒
  症状出た時は、徐々に弱くなり最終的にはほぼ無風になりました。
音を聴くと吹き出し口の切り替え、内規循環、外気循環、風量の作動は問題無さそうに思いました。
 

POP SHIMAZAKIさん

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)19時33分24秒
  昨日出た症状なのですが、冷房使用時の話です。
自分もエバポの凍りつきかと思い、暖房に切り替えて融けるかと思ったのですがほぼ無風状態で改善されませんでした…

本日は30分走行したのですが暖房を快調に使用できました。
昨日とは違い、本日は寒いので冷房は使ってません。
今は携帯からの投稿なので、ご迷惑をお掛けするかもしれませんが、よろしくお願いします。
 

チィタさん

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2019年 4月26日(金)19時13分34秒
  コンプレッサOFFで改善しないのなら、エバポの凍りつきではなさそうですね。

時間が経って風量は弱まるけど、わずかな風は出てるんですか?
マニュアル操作で風量は変化するんですか?

自己診断ができるのなら、ステップ5で各センサーの認識温度を見てもらえますか?
始動直後と症状が出たあとの認識温度をみてもらえますか?
その時に自身で感じる実際の外気温も教えてください。

始動直後は寒くて暖房を使用し始めたとして、その後水温の上昇とともに暖房はMAXに近づくと思います。
そして設定温度に近づくと風量は少なくなっていき、最終的には風量は最小になると思います。
温度センサーが狂っていると早くから暖房が弱くなったり(風量弱)、逆に温まってきてても暖房を続けようとする(風量大)と思います。

今回の投稿内容は暖房しようとしたときに起きた症状ですか?
それとも冷房しようとしての症状ですか?

今日はこちらの地域は25度以上の夏日でしたので、冷房を使用しました。
なので私はてっきり冷房を使用しててエバポが凍りついたのかと思い込んでいました。
関東以北は寒かったらしいですから、朝は暖房を使ったのかもしれませんよね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/134957/profile/

 

POP SHIMAZAKIさん

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)16時18分44秒
  昨晩コンプレッサーOFF状態にして40分程32度設定で走っていましたが改善されませんでした。。。。。
エバポの凍りつきは改善策はないのでしょうか?
宜しくお願いします。
 

チィタさん

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2019年 4月26日(金)14時51分6秒
  補足?ですか?
優先暖房は足元吹出しの時だけ作動しますが、それでもおかしいですか?
冬場にオート状態で温度設定を上げていくと次第に足元吹出しに切り替わり、優先暖房スイッチをONにしていると自動的に優先暖房のランプが点灯します。
足元吹出し以外の時に優先暖房のスイッチを押しても受け付けないのが正常です。

投稿された症状はエバポレータが凍ってるのではないかと思います。
ブロアからの風はエバポレータを通ってきますので、そこに氷(もしくは霜)が張り付いて風が通らなく(出なく)なるのだと思います。
その症状の時は、ドレンからの除湿した水滴はほとんど出てないと思います。

風が出ないときはコンプレッサーをキャンセル(もしくはエコノミボタンを2回押して“ECON”表示を消した状態に)して送風だけにしてみてください。
そうすると氷が融けて風が出てくると思います。
と同時にドレンからの水が大量に出てくると思います。

http://minkara.carview.co.jp/userid/134957/profile/

 

エアコン送風の件

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)08時59分3秒
  すみません。
捕捉です。
暖房優先も効かなくなります。
 

エアコン送風の件

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)08時57分32秒
  POP SHIMAZAKI さん
おはようございます。
早速の返信有難う御座います。
症状出る時はコンプレッサーONの時です。
昨日は暑かったのでエアコン入れてました。
ブロワー作動の音はしています。
症状出ると32度にしても前面からヒンヤリと冷気があり温まりません。
 

チィタさん

 投稿者:POP SHIMAZAKI  投稿日:2019年 4月26日(金)08時37分58秒
  おはようございます。
公道復活おめでとうございます。

エアコンの風が出ないとのことで自己診断でも問題はなさそうですが、症状が出るときの状況をもう少しくわしく教えてください。

コンプレッサーはONのときですか?
症状が出ているとき、ファンのモーター音はしますか?

時間が経つにつれ症状が出ることから、なんとなく原因はわかります。

http://minkara.carview.co.jp/userid/134957/profile/

 

エアコン送風について

 投稿者:チィタ  投稿日:2019年 4月26日(金)08時24分21秒
  皆様
ご無沙汰しています。
Y31シーマ タイプⅡリミテッドAVのエアコンについてご教授願います。
7年ぶりに車検を受けまして公道復活しました。
エアコンの送風がマックスで最初は出るのですが、30分程走行するうちに風量が弱まりどこからも出なくなる症状になりました。
自己診断をしましたが、時間帯は夜でしたので日射センサーのみ検出しただけで、他は問題なさそうです。
マニュアル操作でどの吹きだし口からも風が出ません。
風量や、吹きだし口はちゃんと切り替わっている様なのですが・・・・。
症状が出るときは温風も出ず冷風のみです。
因みに、今朝出勤時は問題無く作動します。
時間が経つにつれ風が弱まります。
教えて頂きたいので宜しくお願いします。
 

ouzoraさん

 投稿者:初代  投稿日:2019年 4月 7日(日)23時44分0秒
  水平なところに駐車して測るのが重要なポイントなのですが、うちのはエアサスなのでクルマ自体が水平になっているかどうかが問題になってきます。なので、自分の場合は測る機会は極めて少ないです。
その代わりと言ってはなんですが、駐車場や車庫に駐めた後、下に垂れたオイルをチェックする方に重点を置いています。駐めた時間と漏れた量を常にです。一滴でも漏れちゃいけないんですけどネ(笑)
 

お知らせ

 投稿者:サイト管理人  投稿日:2019年 4月 1日(月)00時47分46秒
  申し訳ありません。設定が間に合わず、移転前から移転先への自動転送が行われません。

移転先は http://blue31cima.g2.xrea.com こちらから開いて下さい。

---

当サイトからリンクされていたお友達のサイトも終了してしまい、リンク切れとなっているものは後で整理させていただきます。

以上
 

こんばんは。

 投稿者:TK  投稿日:2019年 3月31日(日)20時22分28秒
  ホームページ存続していただき、ありがとうございます。  

初代さん

 投稿者:ouzora  投稿日:2019年 3月31日(日)10時28分4秒
  初代さん、こんにちは。
エンジンオイルの点検方法の件、アドバイスありがとうございました。
知り合いが話していた点検方法で間違っていなかったのですね。
ただ、エンジンオイルが1リットル以上減っても、レベルゲージの範囲内にオイルが付着するので、減り具合がわかりづらいのが、モヤモヤしています。
初代さんはいかがでしょうか。
 

すみません

 投稿者:サンダー  投稿日:2019年 3月31日(日)01時03分13秒
  にっこりマーク入れたつもりが、?になってましたね(^_^;)  

サイト管理人さん

 投稿者:サンダー  投稿日:2019年 3月31日(日)01時01分32秒
  参考になる情報が盛りだくさんだったので、移転はものすごく助かります。ありがとうございました?  

サイト移転のお知らせ

 投稿者:サイト管理人  投稿日:2019年 3月29日(金)23時07分8秒
  当サイト「初代シーマに乗ろう」は、新しいサーバーへ移転しました。

移転後のURLは、http://blue31cima.g2.xrea.com です。
(移転前は、http://www.geocities.jp/blue31cima でした)

お気に入り(ブックマーク)に登録されている方は変更をお願いいたします。

2019年4月1日以降は、移転前(下位ページを含む)を表示しようとすると、移転後のトップページへ15秒後に自動転送されます。 この自動転送は2019年9月30日まで行われます。

ご覧の「初代シーマに乗ろう 掲示板」は、変更ありませんので、継続してご利用いただけます。
 

ouzoraさん

 投稿者:初代  投稿日:2019年 3月25日(月)00時38分7秒
  こんばんは。

エンジンオイルの点検方法は、ouzoraさんが知り合いから言われたという、「エンジンを停止してから15分以上経過後に点検する」方法が正しいです。その言葉(方法)がすべてを物語っています。
「15分以上経過後」ということは、3時間以上たってからでも、ずっとエンジンをかけていない状態でも同じことです。その状態で点検すれば良いのです。ATオイルも同じです。

いい知り合いをお持ちじゃないですか。
 

エンジンオイルの点検方法

 投稿者:ouzora  投稿日:2019年 3月23日(土)22時09分9秒
  皆さんこんばんは。平成4年式のY31セドリックセダンの中期タイプに乗っています。
VG20Eというタイプのエンジンですが、最近エンジンオイル漏れ(にじみ)がひどくなってきています。
半年ぶりにお店でエンジンオイル交換をおこないましたが、ドレンボルト部からオイルを抜いてもらったところ、抜けたオイルの量が2リットル~2.5リットルしかなかったそうです。
エンジンオイル交換の直前まで、ほぼ毎日エンジンオイル量をレベルゲージで注視していましたが、ゲージの上限メモリまでオイルが付着していました。
※ゲージを抜いてウエスで拭いてから差しています。
※オートマチック(AT)オイルと勘違いしていることはありません。

以前、知り合いから、エンジンを停止してから15分以上経過後に点検するようにと言われていたので、3時間以上たってからオイルゲージで点検をおこなっていましたが、時間的に正しいでしょうか。それともエンジンを停止した直後に点検を行うのが正しいのでしょうか。また、点検前に何分ぐらいエンジンを回さなければならないかも教えてください。

別件で、オートマチック(AT)オイルの量をゲージで点検する場合の正しいタイミングなども教えてください。走行後に点検しなければならないとか、停車後の何分以内に点検しなければならないなど。

何とぞ、よろしくお願いいたします。

 

サンダーさん

 投稿者:初代  投稿日:2019年 3月11日(月)22時51分53秒
  ご報告ありがとうございます。
燃料系のサビで不調になることもあるのですね。

うちのシーマのタンク内はぜんぜん錆びていないので、いままでの維持の仕方で間違いは無かったものとし、今後も貫こうと思いました。
 

エンジン停止修理完了

 投稿者:サンダー  投稿日:2019年 3月 3日(日)22時07分1秒
  こんばんは
H2 シーマ タイプ2リミテッドAVに乗っています。
17年12月中旬から走行中のエンストに悩まされ、この掲示板でも18年1月に相談させてもらったことがあります。
今回修理完了し、今のところエンストの症状が無くなりましたので、皆さんの参考になるかと思い、報告させてもらいます。
症状としては、60km/h程度での巡航中に吹けなくなってエンストしたり、交差点曲がった後のアクセル踏み込み時に吹けなくなってエンストする状況です。再始動はすぐにできる時と5分ほど経ってから掛かる場合があり、症状が出始めると次の発生まで5分以内で発生します。常に症状が出ている訳ではなく、出たり出なかったりという状態です。
それで知り合いの人から日産ディーラーの知り合いを紹介してもらい、ディーラーに車を持ち込みました。
色々調べてもらって分かったことは、タンク内部が錆びていること。燃料ポンプを取り付けているステーが錆び錆びであること。タンク内部の燃料を吸い込む付近に錆びの粉が沈んでいること。給油口からタンクまでの間のパイプが錆びていること。したがって走行中に燃料ポンプのサクションフィルターに錆びが付着し、燃料が吸い込めなくなってエンストしたのではないかということで、燃料タンク、燃料ポンプ、給油口からタンクまでのパイプ、燃料フィルターを新品に交換し、ポンプステーの錆び落としを行ってもらいました。
そして、コンピュータを繋ぎながら走行テストをしてもらうと、症状は出なくなったのですが、引き渡し直前に1度エンストしました。その時のエラーメッセージは、エアフロの異常とイグニッションコイルの異常が同時に出ました。イグニッションコイルは全て同時に壊れることは無いとの判断から、エアフロを新品に交換しました。
その後、走行テストを繰り返してもらいましたがエンストの症状は出なくなりました。
結果、今回の原因は、タンク内の錆びとエアフロの故障という複合的な原因によるものでした。
引き渡し後、何回か乗りましたが全くエンストせず、逆にエアフロが新品になったせいか、加速が良くなったような気がして、完全復活した感じがします。
もし、同じような症状になった方は参考にしていただけると有り難いです。
ちなみに修理代金は、他に冷却水の漏れ箇所を直すためにホースを3本交換してもらった1万円を追加して、工賃込みで15万円でした。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2019年 2月25日(月)21時38分45秒
  A/Tモードスイッチを調べてたどり着きました。
何故か私の手元に来てしまった24年前のテラノ。
長らく放置されていたテラノに乗ってみることにしました。
あるときはエンジンがかからなくなり発電機を交換し
あるときは暗闇になってリレーを二つ交換し…
後ろの窓は半分しか開きません!
雨漏りに悩まされてるけどところでこのスイッチ何に使うの

というわけでとても参考になりました。
隠しコマンドがあったとは。
Webは貴重な資料としてどこかに残してほしいなと思います。
 

神奈川のしん さん

 投稿者:初代  投稿日:2019年 2月21日(木)01時03分43秒
編集済
  何もできないのであれば業者さんにすべて任せてしまいましょう、構造変更申請も含めてです。

エアサス撤去は軽量化につながりますから、できるだけ多くの部品を取り外してもらいましょう。

取り外した部品は処分しないで、困っている方に分けてくださいネ。
 

初代さん

 投稿者:神奈川のしん  投稿日:2019年 2月20日(水)19時06分20秒
  アドバイス有り難う御座います。
来週作業の為、工場に持ち込み予定です。
車高調に換える際に、他に対策すべき事はありますか?
 

明日は春本番、花粉も。

 投稿者:初代  投稿日:2019年 2月20日(水)00時00分5秒
  2ヶ月前に燃料ポンプ交換する時に急きょ外した空気清浄機。時間がなくてまだ取り付けていません。

神奈川のしんさん
パワステコントロールユニットを取り付けることも方法のひとつですが、エアサスコントロールユニットを残しておけばパワステコントロールユニットは取り付ける必要はありません。業者さんにその辺のところを言っておけば後で困ることはないでしょう。
 

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